邁騰明顯很難撐住帕薩特的場面，市場方面一直被雅閣壓制，甚至被外觀內飾比較平庸的凱美瑞壓制，因此大眾似乎有意放棄繼續扶持這款車的計劃，把重心重新迴歸帕薩特，從帕薩特的更新來看明顯給力很多，新的設計新的內飾還有新的動力，另外一款傳説是ID7的車型有望也將以電動帕薩特的名義出場。回頭再來看邁騰新款車型支支吾吾也出來了，對比帕薩特差距也很顯然。
設計上來看新款邁騰依然是小改，整體造型變得更加低趴了，中網的塑造多了很多沉穩的感覺，少了年輕化的元素，這一點與車市的趨勢也不太一樣，側面看了運動感強化不少，運動輪轂以及運動包圍很有氣勢，到了尾部處理方面比較精簡，沒有什麼層次感，有一種與世無爭的格調。這與目前流行的審美也格格不入，不知道大眾是嗅覺敏鋭還是嗅覺失靈，還是需要市場驗證。
與此同時內飾上新邁騰也採用家族的設計理念，經典的佈局帶來不變的味道，審美方面的確是一個比較客觀的問題，不過美不美的東西時間長了都要看膩的，因此邁騰這個內飾沒有變化還是有些可惜，換成凌渡或者新速騰那種內飾，來點新鮮感氣勢也不錯的。在配置上邁騰作為主流的B級車還是足夠誠懇，但是憑藉這一點也與其他車型拉不開差距。
因此其他車型在配置上也一樣給力。另外就是動力的安排，這一點也比較可惜，此前諸如帕薩特以及近期的速騰都是換代車型，因此採用了新的1.5T引擎，但是邁騰只是改款不會用上新的動力，一次依然是經典的那個1.4T起步，頂配用上2.0T發動機，因此在動力上沒有絲毫變化，這一點不要説拿啥打雅閣以及凱美瑞，就是比一比國產車也比不過。
整體來看，邁騰本來的產品力，與雅閣以及凱美瑞打鬥都不能佔據上風，這一次新車無疑也不會好轉很多，畢竟升級的地方太少了，感知也很小。加上本田豐田以及國產車這兩年主打混動，大眾有些被甩開的感覺，難怪市值下滑那麼快。不過後面若是能夠帶來更加給力的帕薩特車型，也不失是好的策略，能夠扳回一局最好了。