“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”形容的就是純電動車，不知道從何時起，我們忽然發現能夠選的純電動車型已經非常多了。特別是當傳統燃油車巨頭紛紛下場之後，讓人覺得電動化即將來臨。
近年來，各路汽車媒體向消費者灌輸了一個相對正確的觀念“買電動車要買純電動平台出品”。所以，我們今天的主體是對比幾家汽車巨頭研發的純電動平台，看看誰最牛？
12月2日上午，現代汽車集團全新電動汽車專用平台——E-GMP正式發佈，從“專用”兩字表明該平台的獨立性，而相同的英文字母意味着它跟燃油平台GMP有着很大的關係。
怎麼理解？就跟河流的主幹、分支一個道理，現代汽車集團在開發平台時，已經意識到電動化的重要性，所以純電平台和燃油平台是並行的兩大主流。
這兩個平台被傾注的資源應該是差不多的，而一些車企所謂的純電平台只是在燃油車平台中分流出來（非油改電），相比還是有很大不同。
隨着純電平台公佈的，還有現代汽車集團旗下全新電動車子品牌IONIQ的中文定名——艾尼氪。新品牌使用，也意味E-GMP地位的提高，艾尼氪未來也會開發出轎車、SUV等多種車型，目前已知的車型有IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 7。
E-GMP平台依託全新的車體和底盤結構，可在儘量保障安全和性能的同時提升乘坐舒適度，在可靠性上更進一步。此外，平台匹配全新電池和電機，不同車型的NEDC續航里程可達600km，同時縮短充電時間，減輕充電焦慮。
這個時間有多短？據現代汽車集團介紹，E-GMP平台在設計中標配了800V系統，可實現14分鐘內快速充電80%，即使只充5分鐘，也可行駛大約100km。
最具代表性的技術是“減速器隔離開關”（EV Transmission Disconnector，動力分離裝置），可智能切換2驅、4驅，以達到提高續航的目的。
圖片來自網絡
從目前的消息來看，E-GMP平台的技術性毋庸置疑，至少跟大眾MEB是同一個級別，我們也會持續關注艾尼氪發佈的新車，到時候再來跟大家分享。
在很多人的印象中，豐田的電動化進程有點慢，其實不是的，早在上世紀豐田就推出了量產化的電動車。而在新時代，豐田也順勢推出了E-TNGA這個純電架構。
豐田E-TNGA可以説是從TNGA這條主流分離出去的支流，且目前正在逐漸壯大自身，以後有可能成為主流的存在。
雖然從燃油車架構中脱離出來，但豐田E-TNGA旗下的車型絕非簡單的“油改電”，以E-TNGA出品的C-HR EV為例，它的離地間隙就跟燃油車沒差別（油改電離地間隙就降低）。
電池包還用高強度鋼包裹，成為了車身骨架的一部分。相對於燃油車來説，C-HR EV的車身扭轉剛性提高了20%，安全性有保障。
此外，在電池包的外圍還採用了冷風管包圍，除了有效給電池降温外，碰撞時也能吸能。在電池的熱管理上，除了採用冷媒體式冷卻外，還有加温系統，高温、低温都不怕。
E-TNGA架構下的電池包安全性有保障，除此之外它還繼承了TNGA的優點，在整車安全、智能輔助等方面突出。
豐田給人的調性是比較平庸，為了打破這種觀念。EV車型特意設置了B擋，駕駛員掛入B擋後還可以根據使用場景的不同，設置不同的模式。
在不同的模式中，踏板開度與電機扭矩輸出、制動能量回收等系統相關聯，可以更好的滿足不同路況中，駕駛員對動力以及制動系統的需求，以此提高駕駛樂趣。
我們很難對比GPM和TNGA哪個平台（架構）強，E-GMP和E-TNGA也是同樣如此，因而我們只能通過對比車型的方方面面，看哪輛車更適合你。
前面兩個純電平台的先天優勢都沒有大眾MEB強，早在2016年前，大眾就將電動化作為未來十年的核心戰略，且MEB平台被推至幕前，各種MEB平台的消息被海內外汽車媒體瘋傳。所以在知名度上，大眾MEB是無出其右的。
大眾MEB跟MQB很像，都是可以推新車如下餃子型的選手，兩者都具有極強的擴展性，可根據需求和定位，打造不同車身軸距，以及不同的調校和續航里程。
由於電機代替內燃機，動力電池代替油箱，因而在佈局架構方面有着自身特點。MEB有什麼特點呢？電池組、電機等核心組件均設定固定的位置和模式，以創造最小化機械佔據空間，最大化乘坐空間的優勢。
對於大眾來説，MEB方便套娃。對於消費者來説，MEB沒有因電池而犧牲掉空間，可謂皆大歡喜。
南北大眾旗下首款MEB平台的車型分別為光荷4 X、ID.4 CROZZ，這兩款車的底子是一樣的，只不過設計風格不一樣而已。
以光荷4X為例，這車補貼後價格不超過25萬，首發版的NEDC續航里程為555km。未來還會推出56.3kWh的電池容量版本，工況續航為364km的車型，屆時價格將更加低。
目前20-30萬這個區間內並無霸主級的存在（Model 3集中在26萬以上的區間 ），大眾預計用5年的時候把MEB平台的車型生產至100萬輛，可見大眾對MEB的信心。
很難比較哪個平台最牛X？不過從目前車企的佈局和推出的車型來看，大眾無疑走在了前頭。現代和豐田相對保守，但現代以一個新品牌來打響電動車戰略，無疑要比豐田難得多。
