關注汽車圈的朋友們一定知道最近豐田的三缸發動機正式量產了，這就讓人很奇怪，別克英朗的前車之籤還歷歷在目，豐田哪來的勇氣逆勢前行呢？難道是大家對於三缸發動機的態度已經慢慢轉換了？我看並不是，前些日子，我的一個汽車小白朋友還在極力的勸説另一個朋友千萬不要買三缸發動機的領克03。
四缸發動機為主，三缸為輔，保證銷量
你以為豐田此舉會使用1.5L的三缸發動機全面替換掉原先的1.2T四缸發動機？這樣做未免太冒險了，豐田的策略是在保留四缸發動機的前提下增加三款三缸發動機的車型，簡單的試試水，不然很可能走福特和通用的老路，讓卡羅拉和雷凌的銷量產生斷崖式的下跌。
三缸發動機動力數據不差
據豐田公佈的數據來看，這台1.5L三缸發動機的排量為1490ml，最大功率為87kW，峯值扭矩146N.m，數據方面超過在售的1.6L和1.2T發動機，滿足國六排放標準。
就目前來説，三缸發動機其實並不是我們想象中的那麼抖，雖然每個廠家調校的水平有差異，但總的來説都還能接受，我曾經在2019年試駕過領克03轎車，為了能更加清晰的感受到三缸發動機和四缸發動機在抖動這個層面上的差異，我特意連續試駕了這款車型兩個不動的動力配置，很負責任的説，差異真的不明顯，如果在這方面的感受不那麼細膩那麼是可以做到完全忽視的。
三缸發動機，豐田背後的思考
當然有的人説了，現在不抖並不代表着以後也不抖，這麼説是有道理的，但是網上一個又一個的例子不也是一個個最好的佐證，三缸發動機真的沒那麼邪乎，至少領克在這方面做得還不錯。
話題回到豐田，作為世界一流的造車企業，我們有理由相信它造出來的三缸發動機一定不會比領克的差，但是作為消費者來説，選擇四缸發動機是更加明智的選擇，就算是考慮到車輛日後的保值率，這麼做也無可厚非。
而我能想到的豐田量產三缸發動機的唯一理由是響應國家節能環保的政策，包括之前福特和通用的三缸發動機，其實它們都是政策化的產物。所以豐田自己也一定很清楚，三缸只能為輔，主流的還得是四缸發動機。如果在價格上三缸發動機能再便宜一兩萬，也許有消費者願意接受。
三缸發動機已度過“危險期”
換個角度來説，通用發佈三缸發動機的英朗至今也有好幾個年頭了，一開始消費者確實不買賬，銷量也挺慘的，那會大家想都不想嘴上都會説三缸發動機就是垃圾，抖的跟篩子一樣。但是時間過去好幾年了，我相信還是會有一部分消費者在看待三缸發動機這件事上變得更加理性和客觀，豐田此時推出自己的三缸發動機恰好是躲過了最危險的時期，就算不能取得多麼漂亮的銷量，也不至於會被噴的很慘，消費者總歸是會慢慢的冷靜下來不是？
大家都知道在今年的廣州車展，豐田在國內的特供車傲瀾和凌尚已經發布，搭載三缸發動機的雷凌和卡羅拉可以進一步拉大與它們的價格差，為新款車型的上市銷售鋪路。
（圖片來自於網絡，侵刪）
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