之前辣哥和大家盤點過幾個屬於躺賺的自主車企，其中華晨要是認第二，我估計沒有人敢認第一，從財報上看，在傍上寶馬這根大腿之後，華晨已經連續多年實現了盈利率100%或者以上，即便現在持有的華晨寶馬股份只有25%，但是僅僅2019年就依靠寶馬實現淨利潤67.62億元。
67.62億元是什麼概念？
同年，長城汽車淨利潤為45億餘元，吉利淨利潤為83億元，比亞迪淨利潤為16.12億元，長安汽車虧損21.07億元……雖然華晨不是盈利最高的自主車企，但它也是賺錢最輕鬆的車企之一，能夠比之者寥寥。
每年數十億元的利潤流入口袋，華晨究竟做了一些什麼，從近幾年來看，除了中華V7和V5這兩款車如冒泡一般的刷了存在感之外，華晨似乎沒有什麼拿出手的業績，關於它的新聞，讓辣哥影像深刻的，反而是在新能源汽車上玩得一手魚目混珠。
熟悉辣哥的車友都知道，我早年間是在寶馬工作，當傳出寶馬將會與華晨汽車合作的時候，在我記憶力，身邊的同事很多都是一臉痴呆，因為有不少人甚至不知道華晨為何許來頭，隨即就是一片驚呼！
不管如何，華晨和寶馬順利聯姻！
不過和所有的合資品牌一樣，寶馬幫華賺錢可以，但是想要技術，沒門，所以華晨即便賺得盆滿缽滿，但是在自主車型一直缺乏建樹，雖然模仿寶馬X系列推出過數款車型，但是最終都夭折於粗糙的做工和落後的技術，此時此刻，我甚至想不起來那幾款車叫什麼，也沒有心思去查閲一下資料。
雖然在合資政策的利益捆綁下，躺賺成為了很多自主車企的現實生活，比如一汽集團去年盈利近450億元，但是基本是依靠大眾、奧迪和豐田的貢獻，自身盈利為0.53億元。但是從現在的紅旗和奔騰不能看出，一汽集團開始有了自己的堅持和奮鬥，上汽、廣汽也有自己成熟的品牌和車型，特別是長安更是一路高歌。
但是反觀華晨，這個寶馬的豬隊友，倒了！
根據公開信息，現在華晨集團總負債為1328億元，其中65億元已經出現違約，違約金為1.44億元，目前已經正式申請破產。雖然辣哥一直不太看好華晨汽車，但是沒有想到結局竟然來得如此之快，令人有猝不及防之感，在撰寫這篇文章的時候，我腦子裏依舊迴盪着一個問題，華晨的錢去了哪裏，高達1328億元的負債從何而來？
關於這個問題還沒有一個能夠服眾的明確答案，但是以華晨高達71.4%的實際負債率來看，即便華晨清算掉所有的資產把自己徹底賣掉，還有高達1000億元的債務缺口無法填補，這樣的鉅額負債別説是依靠寶馬盈利，就是寶馬中國公司也負擔不起。
就在去年此時，我還和華晨的個別工作人員聊過天，在當時我就有兩種不同的感覺，第一個是，他們總把寶馬掛在嘴邊，給人感覺為寶馬“打工”是一件很高尚的事情；第二個是，提到了中華品牌，他們的言辭充滿了堂吉訶德式的自滿和激情。總之，我並沒有看到一個務實的、有夢想、有目標的團隊，這種感覺，和我與長安的工作人員聊天截然不同。
不是我願意在這裏捧長安貶華晨，事實上，這兩個品牌已經代表了自主車企的兩個極端，一個是依靠無望只能自發奮鬥，以期在激烈的市場競爭中衝出一片藍天，而另外一個就是等靠要式的混吃混喝，千億級的負債背後，卻拿不出一丁點值得稱道的成績，在辣哥看來，如果每一個自主車企都能夠像長安、吉利、長城等車企的話，那麼實現中國汽車自強夢不會遙遠，而如果都像華晨一般，那自主汽車根本就是沒有未來！
清算吧，破產吧！我希望華晨的今天成為一記強力警鐘，敲醒還是為躺賺沾沾自喜的自主車企，敲醒那些還帶着玩票心思的入局者，龐大而悠久的汽車行業，其實就像最頂級的超跑一樣，慢一步，可能就連人家的尾燈都看不到了！
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