凱勵程能憑藉後發優勢反超歐盟？中國E-call要來了!

本文轉自【環球網汽車】；

【環球網汽車綜合報道】在道路交通安全“十三五”規劃主要任務裏，其中有一條提到“培育市場化、專業化應急救援組織，鼓勵公益組織、保險行業等力量參與道路交通應急處理與救援，引導發展空中救援模式，逐步建立應急救援隊伍社會化體系。”在2018年，工信部科技司公開徵集對《車載事故緊急呼叫系統》強制性國家標準計劃項目的意見，文件內的提到完成日期正好是2020年，也就是“十三五”規劃的最後一年。這些信號彷彿都在説，中國的E-call要來了。

2009年，安吉星隨着通用汽車進入國內市場，隨後奔馳的自動緊急呼叫功能、寶馬的互聯駕駛、沃爾沃的On Call、雷克薩斯的G-book智能副駕紛紛進入國內市場。E-call作為一項增值服務，是豪華車的高配車型獨享的服務，但因為服務落地不理想，認可其價值的車主不多，更不用提沒接觸到的普羅大眾。直到廠家從高配車下放此項功能，E-call才被越來越多的人知道。

目前要求車輛強制配備E-call的國家有俄羅斯、歐盟和阿聯酋，其中阿聯酋是從今年才開始，日本已有相關的標準，不過只是引導配備，並非強制要求。E-call實現起來絕非易事。E-call需要同時攻克兩個難題，一是碰撞檢測，解決時效性問題；二是服務平台，解決調度問題。兩者還必須無縫聯動。

在國內，E-call主要分為兩大類，前裝和後裝，主機廠都採用前裝的方式，主機廠之外基本都是通過車載設備實現，或是接線降壓線，或是插點煙器上。主機廠在碰撞檢測上有着天然的優勢，車機系統時刻監控着車輛行駛數據，發生碰撞等異常情況，第一時間就能檢測到，並能及時把信息發送出去。

E-call很重要的一點，是在車上乘客無法主動呼救的情況下，依然能確保救援力量及時到達，可以説碰撞檢測是E-call的前提。在國內市場，主機廠服務內容有限，即使落地也是中轉多次。檢測及時，但服務不及時。

而國內大部分救援服務商在碰撞檢測技術上欠缺，一些所謂的一鍵救援，都是需要車主主動呼救，失去了E-call對生命保障的意義，且沒有一箇中樞能調度幾種救援服務。為什麼俄羅斯、歐盟和阿聯酋能強制車輛配備E-call，因為他們有服務平台為基礎，承擔接受事故信息和呼叫中心的作用，能夠調度多方救援力量。同時，建立了統一的E-call標準，無論什麼品牌的車輛，回傳的車輛信息保持一致，確保救援的效率。

當然，國內也有例外。凱勵程從大體上還是解決了上面兩個問題，並且碰撞檢測和救援服務能無障礙聯動。凱勵程把E-call和行車記錄儀結合起來，將檢測系統和呼叫系統植入行車記錄儀。因為行車記錄儀是固定在前擋風玻璃上，和車身緊密結合，在檢測和定位精度上有不小的優勢，還支持北斗導航。

得益於國內的基建優勢，4G迅速普及，藉助4G技術的速度優勢，凱勵程通過記錄儀內的傳感器和雲端的“碰撞大腦”相配合，實現不亞於主機廠的碰撞檢測能力。凱勵程的碰撞檢測系統用了4年研發，前後獲得技術專利超過20項，已經發展了4年。

在服務平台方面，凱勵程自己搭建了952149救援服務指揮中心，實現24小時服務，行車記錄儀一鍵即可接通救援服務，現在已將道路救援、醫療救援打通，在確認了救援需求的同時，道路救援、醫療救援就已知曉救援目標。作為服務平台，952149救援服務指揮中心還支持接入更多的救援服務。

E-call在國外起步早，有優勢也有不足。國外的E-call都是在3G時代就已定型，傳輸的數據量和速度都有侷限。歐盟因為當時的基礎設施是各國自行部署，後期迭代更是困難。此外，國外是強制主機廠安裝，可是每個主機廠的技術發展是不均衡的，那麼為了確保標準統一執行，發展快的主機廠無法將自家的最新技術全部發揮出來。

目前國內E-call還在制定標準的準備階段，甚至名字沒有統一的翻譯，官方正式提及時稱其為“車載事故緊急呼叫系統”。雖然在時間上不佔先機，但卻有着後發優勢，我們能充分吸收國外的經驗，運用更成熟的技術讓E-call在國內落地。只要準備工作完成，在基建方面，完全不用擔心。