近日，馬自達汽車發佈了2021財年（即2020年4月至2021年3月）的財務報告與 2021財年（即2021年4月至2022年3月）的財務預測報告。報告顯示，馬自達2021財年淨銷售額為2.88萬億日元，較2020財年下跌16%；營業利潤為88.2億日元，同比減少79.8%；淨利潤虧損316.5億日元，2020財年淨利潤則為121.3億日元。
馬自達出現虧損與銷量大幅下滑有很大關係。由於疫情的影響，馬自達在日本、歐洲、東南亞等多個國家銷量出現下滑，導致2021財年馬自達全球銷量同比下滑9.3%至128.7萬輛。
具體來看，馬自達日本市場銷量為17.6萬輛，同比下降12.9%；東南亞國家聯盟銷量為30.10萬輛，同比下跌12.7%；北美市場銷售40.3萬輛，同比增長7%，其中美國市場銷量同比增長7.0%至29.5萬輛，加拿大和墨西哥銷量有所下滑；歐洲總銷量同比下降32.3%至17.8萬輛，德國和英國等歐洲關鍵市場銷量大幅下降；澳大利亞市場銷售9.3萬輛，同比增長2.8%。
相比於以上，馬自達在中國市場的表現較好。2021財年馬自達在華銷量為22.80萬輛，同比增長7.8%，是所有市場中增長幅度最高的，主要得益於CX-4、馬自達3昂克賽拉、CX-5等車型的熱銷。
我們尚不清楚兩大合資公司的具體銷量構成，但是根據2020年馬自達中國公佈的銷量數據來看，長安馬自達提供了絕大部分的銷量支撐。據瞭解，2020年馬自達中國累計銷量為214,574輛，同比下滑5.79%。其中，長安馬自達全年累計銷量136,667輛，同比增長0.24%；一汽馬自達銷量為77,907輛，同比下滑14.78%。
作為合資公司之一的一汽馬自達，其2020年的表現嚴重拉低了馬自達品牌在華的銷量。從2020年 8月份開始，長安馬自達的銷量就已經是一汽馬自達的兩倍之多，這樣的兩極化發展在接下來的幾個月時間內一直持續到2020年年末。
由於一汽馬自達銷量嚴重拖累馬自達在華的市場表現，此前網上曾傳出一汽集團、馬自達、長安汽車正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達汽車銷售有限公司正在開展的馬自達品牌相關業務，合併到長安汽車旗下的長安馬自達汽車有限公司。不過，該消息很快被否認。
展望2022財年，馬自達預計2022財年（2021年4月1日至2022年3月31日）淨銷售額將同比上漲18%至3.4萬億日元；營業利潤將同比上漲637%至650億日元；淨利潤將為350億日元。馬自達表示，預計2022財年芯片短缺將影響全球約10萬輛汽車的生產，不過，該公司在財報聲明中表示，將充分利用現有庫存，減少對約7萬輛批發訂單的影響。