要説中國汽車市場最受追捧的車型，非SUV莫屬。如今國內外汽車廠商在這一領域車型的研發和推廣上都下足了功夫。豐田穿越者卻不是豐田為中國市場專門研發的，其目標着眼於泰國及東南亞，但國人其實是可以通過平行進口車的渠道購買到這一車型。基於Hilux（海拉克斯）皮卡打造的Fortuner，是一款擁有非承載式車身和分時四驅結構的硬派SUV，在設計之初就是為了征服各種惡劣的路況。
豐田是整個系列裏邊最暢銷的車型，十台裏邊大概有八台是2.7。在動力上穿越者2.7確實不能讓人真正滿意，超過2噸多的車用，2.7排量的2TR發動機，不免有些尷尬。最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，還是用多點電噴的供油方式。
説實話豐田的這台2TR發動機，技術已經比較老舊了，要知道本田的2.4都能幹到134千瓦。實測霸道2.7的零百加速成績在14秒左右，比1.6的三廂緊湊級轎車還要慢上2-3秒，可想而知是有多慢了。
再想急加速就比較困難的，深踩油門也只能慢慢悠悠地往前走，對於一個暴脾氣的車主來説苦不堪言。如果是想要超車的話，想想自己2.7的排量，最後還是決定慢慢開吧。
朋友們都知道渦輪增壓需要一定的轉速後才介入，會有突兀感，但是廠商原廠的可能這個影響很小的。而機械增壓是發動機一啓動就開始工作，在低中轉速效率會更高，也許在城市裏開的時候，起步會沒那麼肉，會更舒服一些，這也是選機械增壓的原因。
匠神動力離心式機械增壓套件是根據原車量身打造的，優秀研發團隊，堅持自主研發設計，嚴苛的測試標準，給客户帶來卓越的操控體驗。
理論上來説，較短、粗和儘量直線型設計的進氣管口會有利於提高高轉速的進氣效率，而適當的彎曲和管道長度有利於提高低轉速時的進氣流速，有利於低扭輸出。
至於加裝水冷器的原因是，空氣本來就有温度，增壓後的氣體就變得很燙了，高温氣體對發動機的影響主要在兩點：一是空氣體積大了，相當於發動機吸進的空氣又變少了；而第二點更為重要，高温空氣對於發動機燃燒特別不利，功率會減少、排放會變壞。在相同的燃燒條件下，增壓空氣的温度每上升10 ℃，發動機功率就會下降大約3%～5%。
這是整個套件的核心部分，離心式的增壓器，先是安裝連接支架，固定在原車發動機上，然後安裝增壓器。可以看到離心式增壓器體積比較小，並不會佔用發動機太多的空間。
每一個管路都是根據車子量身打造的。加長皮帶，與增壓器連接，依靠曲軸皮帶輪帶動驅動，這樣的驅動方式，動力提供更加的線性，類似於自然吸氣，能夠源源不斷地提供着。可以理解為打火着車開始介入工作，安裝完以後動力提升40%，扭矩提升30%，是隻要發動機運轉，就可以有這樣的提升。薇心 JSIM66
動力提升後穿越者2.7與豐田霸道2.7的對比怎麼樣？同樣都是2.7L的發動機，而豐田穿越者車子本身重量輕一些，比豐田霸道2.7效果其實要好，可以説比豐田霸道4.0的動力還要強。你喜歡嗎？想知道具體費用嗎？留言評論呵。