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對於汽車而言，消費者最關注的核心部分就發動機了。我們都知道，每個車企都自己研發的發動機，每個車企研發的發動機也有所不同，在德系、發系、韓系、日系當中，國人最愛的發動機還是日系品牌偏多，尤其是本田、豐田和馬自達，為什麼會有馬自達呢？因為馬自達的發動機主要以性能為主，動力的壓榨輸出非常彪悍，年輕都喜歡這樣的發動機。
對於汽車的發動機來説，要想動力強勁那麼排量就要發，而現在的車型的熱效率基本都維持在35％左右，就是動力強悍的發動機也能飆到40％，而目前主流車型也只能釋放出40％的轉化率，其餘剩下的能力都無法釋放，這些無法釋放的能力都去哪裏了呢？有專家表明，最後無法釋放能量將會轉換成排氣釋放，必然會對環境的污染造成一定危害，所以現在提倡國六徘徊，節能環保，要求使用小排量的發動機，所以專家預計會在2035年左右停止大排量的生產。
那麼，對於內燃機如何才能做到提升動力的同時還能減少排放和油耗呢？也有學者説出，可以把內燃機的轉化率進行提升，自然就減少了排放同時也減少環境污染，那麼也就符合節能環保政策，其實這個想法是對，但事實上實施起來還比較困難的，所以就要有專家去研究這方面了。因此，馬自達認為這不是難題，這兩年馬自達埋頭苦幹一心在研究如何提升一個量級的轉化率，同時也肯定了技術上並不會帶來困擾。
馬自達針對採油發動機進行各種實驗測試，大家都知道，採油機動力強勁主要是靠壓縮缸內混合空氣達到燃點然後爆發出更高的熱效率，同時也帶來更大的廢氣和油耗。目前，經過馬自達測試後，可以將壓縮比超出30:1，也就意味未來的採油機會更加省油，同時廢氣也會減少，而動力則變得更加強大。其實通過壓縮比來完成均質壓燃技術，歐美車企很早就提出，但是實施起來難度非常大，所以最終還是放棄了。
這兩年，馬自達在國內的熱度並不高，車型更新換代的速度也比較慢，那麼馬自達幹嘛去了呢？還用問，研究第二代創馳藍天技術，而且明年的車型將會用到最新研究出來的引擎，屆時還會減低30％的二氧化碳的排放，換句話來説就燃油版的新能源汽車，發動機是燒燃油的，當它釋放出的污染卻和電動汽車一樣，真正實現低污染排放。在我看來，馬自達和奇瑞一樣都很執着，奇瑞一心就研究出屬於自己的三大件，而馬自達一心就在研究出低排放、低油耗、強動力的發動機。
馬自達第二代創馳藍天發動機將會使用HCCI引擎的燃火點，可以使得缸內燃燒點更多面積更多，從而提升熱效率，因為燃燒點過旺從而減少其它能量所以污染就更少，屆時還能帶來更低的油耗表現。並不像常規發動機的點火那樣，燃燒點不均勻使得很多其它能量不能釋放，最終變成二氧化碳排出，不僅油耗會更高還會增加更多的污染。
筆者總結：説真的，在發動機領域馬自達敢説第一，豐田和本田也不敢説第二了。很多消費者都衝着馬自達的發動機而來，就憑藉這創馳藍天發動機技術就已經讓很多車企無法趕超了，第二代創馳藍天發動機技術從原先的14:1的壓縮比提升到18:1，動力更強勁了、油耗更低、污染也少，就憑着這幾點本田和豐田也要讓幾分的。
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