阿維塔11的情感智能新賽道：國家隊新排面or三巨頭試驗田？

[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

8月8日，阿維塔11正式上市，這款集合了長安、華為以及寧德時代三家龍頭企業所打造的車型，從發佈之初就備受消費者的關注，正式價格34.99-40.99萬元也確實給了很多人驚喜。只是很多人不理解，阿維塔科技作為一個新品牌，為何首款車型阿維塔11就敢直接切入高端市場？我們本期《言之有力》，就來聊一聊這款極有可能會成為黑馬的阿維塔11。

阿維塔科技 什麼來頭？

長久以來，長安集團都沒有像樣的純電動車型，僅靠幾款“油改電”難撐門面。市場格局在2022年下半年得到改觀，先是在6月長安Lumin上市，接着7月份長安深藍SL03發佈正式價格，最後在8月8日，阿維塔11也終於揭開最後的面紗。在短短三個月的時間裏，長安汽車對微型入門市場、中端市場以及高端市場都投入了全新的產品，長安的新能源戰略版圖正在逐漸的完善。如今，長安汽車左手阿維塔、右手長安深藍，也成為長安集團佈局新能源市場的利器。

但阿維塔科技與長安深藍之間還是有着一定區別的，這一點從名稱就可以看出，長安汽車和寧德時代是阿維塔科技的第一、第二大股東，至於華為則並不參股，只提供智能汽車全棧解決方案，而阿維塔品牌更是完全獨立於長安汽車。並且，阿維塔科技也在近期完成了A輪融資，總額合計為25.47億元，估值達到63.2億元。這其中最令人關注的是國家綠色發展基金股份有限公司（簡稱“國家綠色發展基金”）的領投，這也是國家綠色發展基金在新能源汽車領域的首次領投。

公開資料顯示，國家綠色發展基金，由財政部、生態環境部和上海市人民政府三方共同發起設立，中央財政和長江經濟帶沿線的11個省市地方財政共同出資，同時吸引社會資本參與，以公司制形式參與市場化運作，面向市場需求積極引導社會資本投向綠色發展領域，促進綠色產業發展，首期募資規模達到885億元。

作為一家成立僅僅4年，品牌發佈至今不足1年的“新造車”企業，阿維塔科技能受到國家級投資基金和多家產業鏈資本的青睞，並在市場投資領域形成引導效應，這也足以説明資本市場對於阿維塔科技的認可。

頂尖技術匯聚於一車

阿維塔11作為阿維塔科技的首款車型就採用了“高舉高打”的策略，畢竟有着開創性的“CHN”合作模式，這無疑是阿維塔11的核心賣點。並且在逐漸升温增速的新能源汽車市場，無論是傳統車企還是造車新勢力，大家都希望以更低的成本，搶佔盤子更大的入門級市場，但如今競爭已經相對激烈。反觀高端新能源市場，由於存在更高的壁壘以及風險，所以競爭反而更小。並且，隨着人們對新能源車認知的提升，高端新能源車市場也會逐步打開，到時候風險也會相應的降低。所以，阿維塔11在此時入局，極有可能會在高端新能源領域成為一匹黑馬。

在純電車型最關鍵的續航指標上，阿維塔11使用寧德時代CTP2.0電池技術，相比此前CTP1.0電池技術，在電池包體積效率上提高30%。因此阿維塔11長續航車型續航里程（CLTC）555km；超長續車型續航里程（CLTC）680km。考慮到阿維塔11是一款尺寸較大的中大型SUV，這樣的數據雖然算不上頂尖，也在優秀的行列中。

除了續航之外，另一方面是充電速率，阿維塔11同時也還支持2.2C快充，採用750V高壓平台，充電功率最高可達240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。

其次，新能源時代，強勁動力已經不再是性能車的特權，阿維塔11更是全系標配華為DriveONE雙電機四驅系統，綜合功率達425kW（578馬力），長續航版本0-100km/h加速時間3.98秒，超長續航版0-100km/h加速時間4.5秒。

華為帶來的並非只是DriveONE雙電機，而是華為HI全棧智能汽車解決方案，配備3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，算力達到400TOPS。可以提供360度全覆蓋的融合感知能力、高效算力和擬人化算法，更適應中國複雜的道路交通場景。實現在高速路段、城區路段和泊車環節全場景覆蓋的智能出行體驗。

可以説，阿維塔11的每一個環節都使用了目前新能源市場中最頂尖的技術，自然也就有了定位高端的底氣，並且長安汽車雖然是其第一大股東，但由於阿維塔科技是獨立運營，所以並不會受限於長安汽車，而是擁有更多的自主權，也擺脱了長安汽車一向不夠高端的刻板印象。

長安+華為+寧德時代的“王炸”

三巨頭合作 性價比竟然如此之高

在同價格區間內，純電中大型SUV除了阿維塔11之外，就只剩下售價為34.36-37.36萬元的嵐圖FREE純電版了。並且，這兩款車從背景上來看也十分相似，阿維塔與嵐圖分別是長安汽車與東風汽車的高端子品牌，而此前長安與東風雖然也在品牌向上方面做出過調整，但效果都不夠理想。不過，接着新能源的強勢崛起，長安與東風開始新能源佈局，阿維塔11與嵐圖FREE就是他們所推出的首款豪華定位的新能源車型。

↑ 嵐圖FREE

從車身尺寸上來看，阿維塔11的長寬高分別為4880*1970*1601mm，軸距為2975mm。相比嵐圖FREE，車長與車高都不佔優勢，但是在車寬以及軸距上，阿維塔11則略勝一籌。所以在空間上兩款車基本保持在同一水平線上，並且兩款車型都沒有跟風推出7座版本車型，保證了前後排乘客都有充足的乘坐空間。

在智能駕駛方面，兩款車都有着比較突出的水平，我們以兩款車的中配車型來進行對比。前面説到阿維塔11配有3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭。而嵐圖FREE則是3顆毫米波雷達、4顆環視攝像頭以及12顆超聲波雷達。兩款車都達到了L2級自動駕駛水平，並且硬件設備都有兼容更高級自動駕駛技術的能力。

而在豪華配置上，兩款車各具優勢，阿維塔11配備自動開合的無邊框車門、方向盤記憶、電動擾流板等，而嵐圖FREE則是配有空氣懸掛。至於電動方向盤、前排座椅的通風、加熱、按摩等功能，兩款車都有所配備。不過，需要注意的是，阿維塔11的第二排支持選裝電動調節以及加熱、通風、按摩等。

動力上，阿維塔11則是對嵐圖FREE形成了碾壓，阿維塔11全系標配前後雙電機，總功率達到了425kW（578馬力），而嵐圖FREE只是在頂配車型上配有雙電機。並且在充電以及續航方面，阿維塔11也更有優勢，所以從動力以及續航的綜合考慮來看，阿維塔11明顯更勝一籌。

除了嵐圖FREE純電版之外，部分中型SUV也將會是阿維塔11的競爭對手，因此阿維塔11需要直面的競品會包括中型和中大型SUV兩部分，比如特斯拉Model Y、蔚來ES6/EC6、問界M7以及理想ONE等。

其中，問界M7價格區間為31.98-37.98萬元，嵐圖FREE增程版的價格區間為31.36-37.36萬元，起售價格均略低於阿維塔11，但也有很大重合區間，理想ONE售價34.98萬元，與阿維塔11起售價僅差100元。不過，這三款車都走的增程式路線，與純電的阿維塔11有所區別，競爭關係不算太大。

↑ 理想ONE

至於特斯拉Model Y、蔚來ES6/EC6雖然價格上有一定的重合，存在一定的競爭關係。但從定位上來看，這三款車都屬於中型SUV，從定位來看就要低一級。並且同價位車型相比的話，配置上與阿維塔11相比也要遜色不少，所以可比性並不大。

↑ 特斯拉Model Y

至於阿維塔11所搭載的CHN平台則是具備了“新架構、強計算、高壓充電”三大能力，如果市面上能夠找到與之對應的車型，才算是阿維塔11的競品。但不是所有的純電平台都能夠像CHN平台一樣，同時具備部署動力域、車控域、智能座艙、智能駕駛四大域控的能力。

海外傳統車企中，如通用Ultium奧特能平台、現代純電E-GMP平台、大眾MEB平台等，它們的方向更加聚焦於平台的可擴展性、性能、安全部分。

再看內卷嚴重的國內車企，吉利SEA架構、比亞迪e平台3.0，以及廣汽GEP 3.0平台，雖説同時具備“新架構、強計算、高壓充電”的能力，但從時間節點來看，其產品進展程度明顯晚於阿維塔CHN平台。

阿維塔在長安棋局中有何意義

阿維塔科技首款車型落地以及長安深藍產品落地，被人們看做是長安汽車取得跨越式發展的兩大標誌性事件。如今，長安汽車在品牌向上中呈現出“百花齊放”的局面，長安V標、阿維塔、長安深藍、歐尚、凱程等子品牌相繼推出，每一子品牌都有爆款和佔住細分市場的拳頭車型。

在眾多子品牌中，長安深藍和阿維塔均是新能源品牌。深藍品牌首款車型SL03已於7月份正式上市，這款車有非常高的性價比，定價完全是為了走量。但在2022年，一款剛剛上市的車型很難撐起一個集團的新能源發展，並且長安也需要更多的車型來衝高，而這就是阿維塔11的使命。

同時，長安打造的EPA純電平台已經覆蓋EPA0、EPA1、EPA2三個細分市場，但是阿維塔11卻來自獨立的CHN平台，特意與長安EPA平台進行區分，就是為了打造阿維塔品牌的高端形象。

只是長安品牌與眾多傳統國產品牌一樣，一直沒有擺脱經濟廉價的標籤，阿維塔品牌如果與長安高度捆綁的話，想上探到35-40萬元價格區間依舊沒那麼容易。長安自然也清楚其中的原由，所以阿維塔才會獨立運營。並且與華為和寧德時代進行深度合作，也是長安品牌拔高的一次機會，讓從來沒有高端車型研發經驗的長安，通過強強聯手來實現為品牌賦能。

編輯總結：阿維塔11雖然定位為高端車型，但長安顯然沒有好高騖遠，34.99-40.99萬元的定價竟然讓一款高端車型成為同級中性價比的代名詞。並且，阿維塔並沒有將“高端”二字冷冰冰的甩給消費者，而是通過設計、產品真真實實的呈現在用户面前。只是想要在“高端”這一市場中取勝，還需品牌、產品、渠道、用户運維全方位的競爭。

精彩內容回顧：

阿維塔11正式上市 售價34.99-40.99萬元

國家綠色發展基金領投 阿維塔A輪融資

阿維塔11內飾官圖曝光 並正式開啓預訂

定位高端 卻成為同級最具性價比車型