獨創的CVVD技術 解析起亞K5凱酷1.5T發動機

易車原創 作為2020年起亞最重磅的車型，全新K5凱酷自面世以來受到廣泛的關注。新車不僅換裝了全新的外觀風格，而且動力系統也進行了升級。其中，1.5T發動機配備了現代/起亞集團全球首創的一項“黑科技”——CVVD連續可變氣門持續期技術，那麼這項技術有什麼作用？通過此次動力解析活動讓我們來一探究竟！

關於新車的靜態部分就不神秘了，在此前的很多官方活動上已公開亮相過，我同事也已對它的靜態部分進行了體驗，感興趣的朋友可以點擊下方鏈接瞭解一下。

首先，我們先來看看它的動力結構。全新K5凱酷基於第三代i-GMP模塊化平台打造，具有低重心、輕量化的一大特點。它搭載的Smartstream系列1.5T發動機，融入了目前主流的一些技術。比如從拆解的發動機零件來看，它採用了全鋁缸體、全鋁缸蓋等材質運用；同時配備高渦流燃燒系統（HTCS）、低阻力運行系統（FOMS）、綜合熱管理系統（ITMS）以及廢棄再循環（EGR）等功能。

動力上，全新K5凱酷除了提供1.5T發動機外，還有2.0T發動機選擇。其中，與1.5T發動機匹配的是7DCT變速箱，最大功率170馬力，最大扭矩253Nm；而與2.0T發動機匹配的是8AT變速箱，最大功率240馬力，最大扭矩353Nm。官方稱，1.5T發動機百公里油耗僅為5.6L。

7DCT變速箱

從賬面數據來看，全新K5凱酷1.5T發動機表現比較搶眼，處於同級中等偏上水平。新車上市後將以自家兄弟索納塔、雅閣以及君威等偏運動型家轎為對手。其中，以號稱搭載本田“黑科技”的1.5T低功率版為例，相比全新K5凱酷1.5T動力並沒有佔到太多優勢，反而在最大扭矩方面不及全新K5凱酷強。

其實説到CVVD這項技術，早在韓版K5的1.6T上已經搭載過，和國內即將上市的K5凱酷同屬於Smartstream系列發動機，只是排量不一樣。

Smartstream系列1.5T發動機

CVVD可以理解成是控制氣門開啓時長的一種技術，熟悉過汽車原理的朋友應該知道，汽車的發動機一般都採用四衝程，進氣、壓縮、做工和排氣。如果想提高發動機的燃燒效率，一種做法就是增大進氣量。常見的發動機採用的是CVVL也就是連續氣門升程調節技術，它與CVVD其實目的是一樣的，但是CVVL有個缺陷是調控氣門的時長改變不了。

我們知道，進氣門的開閉是由凸輪在凸輪軸上的方位所決定，凸輪每轉一圈就頂一次氣門，而凸輪在凸輪軸上位置相對是固定的，所以旋轉速度保持恆定。因此如果能讓凸輪軸旋轉速度發生改變，就能實現控制氣門的開啓時長。

CVVD驅動電機

CVVD位置控制器

為了解決氣門進氣量的問題，現代/起亞集團再凸輪軸上加了一組位置控制器，旁邊還配備CVVD驅動電機。原理是當位置控制器偏心輪與凸輪軸圓心重合時，凸輪軸旋轉速度恆定，一旦圓心不重合，那麼凸輪軸旋轉速度就不一樣。

CVVD工作原理

凸輪旋轉速度不一樣就會導致凸輪頂開氣門的時長不一樣，因此就可以控制氣門的開啓時長。當然要實現這一過程，還需配合擁有的CVVT連續可變氣門正時技術，兩者結合後，才能夠做到完全獨立控制進氣門的開啓時機和關閉時機。

既然CVVD可以控制氣門進氣量的持續時長，那麼在不同工況下，就可以讓進氣量該大時就大，該慢時就慢。簡單説就是如果在開車時突然加速，那麼此時進氣量加大，勢必會提高動力性能，而不需要增大進氣量時，又可提高燃油經濟性。當然這個過程離不開可變循環發動機的功勞，據起亞工程師介紹，它集成了米勒循環、奧托循環以及阿特金森循環系統的三大優勢，而實現這個過程是由電腦自動控制，可在三大系統之間自由切換。

因此CVVD技術可以讓這台1.5T發動機，在動力性能和燃油經濟性方面得到兼顧。據官方稱，動力性能提高4%，燃油效率提升了5%，尾氣排放量減少了12%。

其實針對氣門進氣量調節，不同車企叫法不一樣。像本田VTEC，寶馬VANOS系統，但是不管叫什麼，只不過實現的方法不一樣。而現代/起亞集團這套CVVD技術算是全球一大首創，用在全新一代K5凱酷車型上，名副其實的“黑科技”。

總結：全新K5凱酷時隔十年再次歸來，帶來的變化可謂脱胎換骨。尤其此次在1.5T發動機配備CVVD技術，使得發動機在動力性能、燃油經濟性以及排放方面都有不同的優化，產品競爭力得到增強。不過這套動力表現雖然出色，但還是需要試駕後才能更真實感受出來。據悉，新車將於9月份內上市，屆時能否帶來驚喜讓我們共同期待。