中歐陸上大動脈繞開立陶宛?立自食惡果，對華叫囂的最後底牌沒了

立陶宛之所以投靠美國為首的西方國家，一方面因為其位於俄羅斯與波羅的海的核心通道位置上，俄羅斯要經白俄羅斯到達加里寧格勒州就必須要經過立陶宛。俄羅斯不管在軍事上還是經濟上的諸多活動都要經過立陶宛附近。但是，隨着近期的一件事，徹底讓立陶宛自食其果，今後中歐大陸上的大動脈將和立陶宛無緣，其必然失去眾多經貿中轉產生的經濟利益。

根據觀察者網在11月28日的報道顯示，德國聯邦鐵路公司宣佈新設泛亞貨運鐵路公司，該公司將負責中歐鐵路的貨運管理工作，為中國通歐洲18個國家的鐵路貨運貿易服務。這也就意味着，中歐鐵路大動脈的建設又取得了一項重大的勝利，中歐的經濟貿易往來，將通過中歐鐵路通道實現更大的價值，為雙方人民帶來更多的利益。

其實，從亞歐地圖上就可以看出，要想實現中歐最大程度的貨運交通，由於黑海和裏海的阻隔，中國前往歐洲最便捷的貨運通道就是途徑哈薩克斯坦到俄羅斯，再經過波蘭到達德國。德國剛好位於歐洲大陸的中心位置，將德國作為最大的貨運中轉樞紐是非常有利的，往東南可以運送貨物往東歐地區，往南可以到達意大利，西南方向是法國，西側是英國，北側是丹麥和北歐諸國。

可以説，德國將成為中歐鐵路最佳的目的地和中轉站，此次德國宣佈新設貨運鐵路公司，將從根本上建立起中歐鐵路的橋頭堡作用，徹底打通中歐鐵路的運輸和中轉等各方面問題。

據悉，中歐鐵路貨運是人類目前為止長度最長、規模最大的鐵路貨運通道，直接連接亞洲和歐洲，其所能帶動和輻射的國家更是不計其數，將為亞歐經濟的發展做出巨大的貢獻。甚至連日本和東南亞等國家，都可以藉助於中國的鐵路網，實現亞洲鐵路貨運直達。相比於海運和空運等方式，鐵路運輸具備“穩定性高”、“性價比高”和“運輸時效優”等特點，作為同海運和空運互補的基礎運輸方式，將承擔越來越大的責任。

根據預測，中歐鐵路到2025年運輸的集裝箱數量，將每年達到50萬個，這將為中歐數十個國家帶來巨大的經濟價值，同時也為中歐人民帶來更好的消費體驗，享受更多其他國家的精美產品。

部分消息參考來源:國防時報。