發動機熱效率：熱效率就是發動機把燃料的內能轉化為動能的效率比，那麼熱效率越高，一升汽油的轉化動能越大。那麼在相同條件下，同樣動能輸出，熱效率高的發動機越省油。
車身自重：那麼在車輛行駛的時候，是需要克服摩擦力做功，但是摩擦力與車身重量成正比，所以越輕的車當然越省油了。並且現在車企都在研究輕量化設計，這樣做的目的就是為了節油。但是在高速行駛中，車重已經不是最關鍵因素了，並且車身輕，在出現事故的時候，往往是自重輕的車輛比較吃虧。
駕駛習慣：例如在急加速或者是急剎車的時候，行駛在同一段歷程，當然需要做更多的功，能量消耗就更大。那麼最理想的模式莫過於勻速行駛，儘量少踩剎車，這樣開車自然就會省油。
混動車的初衷不是利於跑高速和長途。
其實開發混動車，那麼最初的目的也是為了節能減排，但是混動車的節能減排方式，並非體現在跑長途上。例如插電混動車型，短途用電，長途用油，並且只要短途距離多於長途距離，那麼就可以實現省油目的。畢竟電比油更經濟。
但是混動車跑長途是無法實現節能減排目的，因為相比傳統動力車型，混動車要多出一套電機和蓄電池系統以及更加其他環節，那麼在同樣的車型，混動車要比傳統車身更重，這樣就無法做到輕量化目標。在車身更重的前提下，是很難實現更低的油耗。
既然混合動力不是為跑長途設計的，那麼顯然與省油目標不相符。事實上，我的比亞迪唐DM跑長途的時候，平均油耗百公里約為9個左右，這樣一般的SUV差不多。但是關鍵是這輛車自重有近2.5噸，又是SUV，能做到這個已經不容易了。
如果説單純跑高速與長途，凱美瑞雙擎本身即是轎車，風阻更小，要更省油。和唐不具可比性。
短途或短途高速下插電混動車更省油
插電混動與油電混動走向了兩條路，插混在短途情況下，是可以不費油或者是很省油。例如我的比亞迪唐DM，純電模式可以開100公里。那麼在100公里以下，無論是高速還是市區，純電行駛，這樣基本不費一滴油，平均每公里耗電約6－8分錢左右，特別省錢。
但是如果是兩百公里的高速行程，那麼前一百公里純電行駛，但是後一半路程用混動模式行駛，這樣不發電，基本上可以省約一半左右的油。
即使長途達到三百公里，約佔三分之一的純電行駛里程，平均下來，怕是要比凱美瑞雙擎還要便宜了。
其實總結的來講，不管是油電混合還是插電式的汽車，那麼發揮省油功能的舞台一直都是在市區短途行駛，油電混合的汽車可以把市區走走停停的能量回收利用，並且在起步與堵車的時候，可以代替發動機驅動，這樣就避免了發動力最耗油的走走停停階段。
那麼插電式的汽車在市區短途駕駛的話，甚至可以達到與純電動車一樣的效果，可以實現0油耗，當然這個前提是要充滿電的情況。