小米正式官宣造車，雷軍親自帶隊
3月30日，小米集團發佈公告：公司董事會正式批准智能電動汽車業務立項，擬成立一家全資子公司負責智能電動汽車業務，首期投資100億元人民幣，預計未來10年總投資100億美元，集團首席執行官雷軍將兼任智能電動汽車業務首席執行官。
次日，雷軍在發佈會上表達了小米造車的決心：“我非常清楚汽車行業的風險，我也很清楚動則就是上百億的投資，至少要幹個三五年才見效。但是我也在想，我們今天的小米不是十年前的小米，當時只有三五個人，我們今天的小米，已經有一點點積累，是值得我們大幹一場的時候了。”
編輯點評
小米造車將是51歲的雷軍人生最後一個重大創業項目，如果造車順利，小米將真正打通涵蓋生活全場景的生態鏈。目前小米造車還處於立項階段，是否如早前的傳言所稱，小米汽車並非定位低端，而是和小鵬定位類似，以及小米造車會找哪家企業代工，還是高度自主研發，這些都需要時間來一一驗證。
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大眾為虛假更名事件道歉
3月30日，也就是愚人節前夕，大眾汽車美國在社交媒體上發佈消息，大眾美國公司將把品牌名稱從“Volkswagen”改為 “Voltswagen”。“Volts”也就是伏特，毫無疑問，大眾看起來將在美國全面推進電動化轉型。
許多人認為這是大眾的愚人節玩笑，但是大眾之後又一次向媒體強調了這一聲明，打消了人們的懷疑。大眾的股價應聲上漲，單日累計漲幅達到16%。
編輯點評
藉着愚人節搞炒作，這是很多公司都會採取的營銷手段。但是大眾兩次向公眾甚至媒體確認更名的消息，就稱得上是誤導性營銷了。有聲音質疑大眾此舉不僅是為了宣傳新的電動汽車，還有操控股價的嫌疑。大眾的愚人節玩笑惹出的麻煩還不止於此，許多網友在社交媒體上翻出大眾排放造假、種族歧視廣告等舊賬，還有投資者稱將會聚集起來起訴大眾。
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博澤與大眾汽車簽署合資協議
博澤集團和大眾汽車已就設立合資企業簽署協議，新合資企業將開發並製造整椅、座椅骨架和零部件以及車輛內飾系統解決方案。博澤將收購大眾子公司SITECH的一半股份。博澤和大眾將各持有新合資企業50%的股份。雙方同意，博澤將獲得SITECH的管理運營權，並將合資企業營收併入博澤。新合資公司的成立目前尚需滿足標準成交條件並通過反壟斷審查，預計將在今年年底完成。
據悉，合資企業的目標是在競爭激烈的汽車座椅市場上佔據領導地位。首先，合資企業計劃增加與大眾集團之間的業務往來。其次，該合資公司計劃從其它整車客户獲取大量業務份額。在5200多名員工的共同努力下，SITECH本財年銷售額有望達到約14億歐元。到2030年，公司業務量預計將實現翻番，達到28億歐元的銷售額，員工人數也將增至7000名左右。
編輯點評
大眾和博澤的合資公司目標是躋身業內三大系統供應商之列，將能夠為客户提供整個價值鏈上的主要產品。博澤的優勢在於多年來在手動和電動座椅調節器以及舒適性部件方面積累的行業經驗，SITECH則在整椅系統和金屬骨架研發、組裝和物流方面具備全面的專業知識。
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戴姆勒加速電動化，卡車部門預計年底上市
戴姆勒集團發佈公告稱，正在推進企業架構調整，並加速向“電動化”轉型，卡車部門預計年底前完成上市。
2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車開展強勁的“電動化”攻勢。繼奔馳全新EQA純電SUV於年初首發之後，首款純電旗艦車型奔馳全新EQS純電轎車、奔馳全新EQB純電SUV及EQE純電轎車也將於2021年分別亮相。同時，梅賽德斯-奔馳輕型商務車也將豐富其電動車型陣容；電動Citan和T級車的概念車將於年底前首發。
此外，卡客車也正聚焦人和貨物運輸的碳中和目標，續航里程超200公里的eActros純電動卡車適用於城市重型貨物運輸和配送，預計於今年秋季開始量產。續航里程達500公里的eActros LongHaul純電動長途卡車正在研發中，計劃於2024年上市。此外，戴姆勒的燃料電池卡車計劃於2025-2030年間量產。在客車業務領域，eCitaro和eCitaro鉸鏈電動車型均已上市。
編輯點評
傳統品牌的電氣化攻勢已經全面展開，雖然在智能化方面可能暫時比不上以特斯拉為首的造車新勢力，但是縱觀傳統車企的新電動化產品如奧迪E-tron、大眾ID.4等，傳統車企在除了智能化之外的深厚底藴遠飛造車新勢力可比。
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豐田和億華通共同推進商用車燃料電池系統事業
近期，北京億華通科技股份有限公司和豐田汽車公司，就在中國成立推進商用車燃料電池系統事業的合資公司，即“華豐燃料電池有限公司”（簡稱FCTS）簽訂合約。
新公司的首款產品，將基於豐田氫燃料電池車MIRAI的燃料電池系統，在FCRD提升輸出功率以適用於商用車，並計劃於年內投入中國市場。此外，新公司將於2023年在北京經濟技術開發區正式投產燃料電池系統及電堆，其生產將基於環保理念，運用TPS生產方式打造智能化生產體制，具備靈活應對市場需求的能力。
編輯點評
全球車企都在大力推進純電動汽車的實現，但是日系品牌在純電動的投入上一直都很保守。豐田、本田擁有世界上最先進的混動系統，但卻遲遲不願意完全電動化。豐田章男更是抨擊電動車發展太盲目，反而會破壞環境，而且鋰資源遲早有枯竭的一天。豐田預測將來氫燃料將成為主流，因此大力研發氫燃料汽車，如果真是這樣，日系企業的技術優勢將在未來無限放大。