在新能源汽車的技術路徑當中，PHEV插電混動一直頗受爭議，雖然這種動力系統能夠在一定程度上降低油耗，但它仍然能夠和需要使用燃油，對於碳排放仍然構成明顯的影響。因此，眾多傳統汽車製造商只是將其作為過渡車型，例如梅賽德斯-奔馳。
日前，梅賽德斯-奔馳宣佈將從2025年開始僅推出電動汽車平台，以期在本十年末加速向完全零排放車型系列的轉換。為了實現這一計劃，奔馳將逐漸停止對於另一種新能源動力的研發——插電混合動力系統，這或許會導致其目前的轎車和旅行車受到影響。
在2021 IAA Mobility慕尼黑車展期間，負責研發的戴姆勒董事會成員Markus Schäfer證實，奔馳未來不會開發新的插電式混合動力系統。不過，現有的插電混動系統將繼續用於現有和即將推出的產品，包括奔馳-AMG GT 63 SE Performance 4-Door Coupe中的插電混動系統，但不會在下一代PHEV系統上投資，“沒有進一步的新開發計劃”。
對於包括梅賽德斯-奔馳在內的許多汽車製造商而言，在電池技術達到某個發展節點之前，插電式混合動力技術被認為是一種過渡性的技術方案。早在2019年9月，梅賽德斯-奔馳就宣佈停止開發新的汽油發動機，並在2020年明確表示公司將淘汰手動變速箱。
不過，梅賽德斯-奔馳在面對不同市場時還是採取了不同的策略。今年7月，這家德國汽車製造商宣佈，從2030年起將在歐洲、北美和日本市場只銷售電動汽車，而在其他地區仍將提供傳統動力車型。這一策略的背景是，歐洲、日本和北美部分區域已經明確要求在2035年禁售燃油車。
對於喜歡高性能奔馳汽車的用户來説，這個公告值得關注，因為這意味着最近推出的混合動力奔馳AMG GT 63 SE可能將成為一款絕版車型，因為AMG性能部門或許會在不久的將來專注於全電動汽車，而不是混合動力汽車。如果喜歡這種可油可電的插電混動車型，就要儘早考慮了，今後將不再有了。