在電動車時代到來的前夕，有不少資本家都垂涎着這塊市場，紛紛摩拳擦掌，想要去收割一部分利潤。因此我們可以看到除了傳統車企在這方面分身的時候，新勢力造車企業也紛紛加入戰局，甚至連科技公司也開始着手造車。
不過，要説最讓人吃驚的無疑是富士康宣佈進入電動車市場，發佈了全新純電動汽車品牌Foxtron。富士康相信大家都非常熟悉，每年有關新iPhone的消息都是從富士康率先被曝光，而富士康則是一家以代工為主的公司，它的母公司則是台灣企業鴻海集團。這次富士康造車並不是由自己進行生產，而是選擇了同為台灣的裕隆汽車作為合作伙伴，雙方共同出資成立Foxtron純電動品牌，裕隆汽車則扮演着生產製造甚至是銷售這一環節的角色。
與此同時，伴隨着新品牌之餘，官方還公佈了三款純電動車，而且命名方式與特斯拉完全相同，分別是Model C、Model E、Model T，估計馬斯克看了之後血壓飆升，不過這個名字在以後商標註冊上會不會出現問題呢？目前還尚不清楚。
與此同時，伴隨着新品牌之餘，官方還公佈了三款純電動車，而且命名方式與特斯拉完全相同，分別是Model C、Model E、Model T，估計馬斯克看了之後血壓飆升，不過這個名字在以後商標註冊上會不會出現問題呢？目前還不清楚。
動力部分搭載前後雙電機佈局，最大功率為300kW，峯值扭矩為700Nm，百公里加速時間僅需3.8秒，預計續航里程為700km。
其次是Model E，這是一款中大型商務豪華轎車，長度達到5.1米，軸距為3.1米，與現在的長軸5系、A6相仿。外觀上依然採用和Model C相同的設計語言，前後都採用貫穿式燈帶，車頂帶有一塊大尺寸玻璃天幕，整車通透感非常好。
內飾部分採用極簡風格設計，大部分功能都被融入到車上這兩塊大尺寸液晶屏幕內。而且車廂內使用了三座設計，副駕駛位置直接變成了一個腿託，後排座椅上還帶有一塊大尺寸的液晶顯示屏，可用於調節車上的各個功能。
動力方面，新車在前後軸均放置了一台驅動電機，綜合最大功率為550kW，百公里加速時間為2.8秒。綜合續航里程為750km。
最後一款是純電動巴士，對於新能源車企來説，對於這種大型商用車的研發比較少見，這款大巴或許在未來是用於服務城市通勤，設計上比較方正，沒有太多亮點，與現在的巴士相同。據悉會使用一套駕駛輔助系統，對於公共巴士而言，由於線路固定，實現自動駕駛會更加容易。
富士康之所以會投身去電動車行業，最主要的原因就是代工電子產品的利潤正變得越來越低，並且業績也是呈現逐年下滑的狀態，因此為了改變這種局面，富士康選擇進行轉型，希望增加電動車業務來彌補這部分丟失的利潤。
只是富士康找來的這名合作伙伴似乎並不那麼靠譜，裕隆汽車此前就因為經營不善而出現破產的情況，現在有了鴻海集團的扶持下，狀態才有所好轉。只是裕隆汽車在傳統燃油車上的表現就非常糟糕，能不能在電動車上有所建樹，目前仍然是一個疑問。