奇瑞與吉利兩大汽車品牌對比，哪個質量好，哪個技術強？

#老司機聊汽車品牌#奇瑞與吉利兩大自主品牌總是話題度很高，原因不在於兩大品牌的下線競爭，主要問題在於線上的“互撕”。吉利説奇瑞水軍多奇瑞説吉利水軍多其實都不少！不過兩大品牌的營銷水平要差很多，吉利汽車大多是單方面的推廣，常見的文案有「開吉利汽車大吉大利」之類；雖然這是沒有什麼營養的文案，不過越是簡單到朗朗上口越是容易被記住。奇瑞品牌的所謂“自來水”比較兇悍，特點往往是以貶低其他自主品牌以抬高其自身的形象；這種模式其實很低級，對物極必反這個詞可能是沒有概念的，所以網絡上的奇瑞挺招人討厭。而撇開這些因素不談，評價奇瑞汽車又難以給出好評，於是敢説真話的反而被當成了“黑”，奇瑞汽車究竟是什麼水準呢？

PPH·對比

（PPH·百車故障率，指一百輛同款汽車出現故障的幾率）吉利和奇瑞都在轎車和SUV兩方面同時發力，水平如何就挑出最有代表性的同級車對比即可。瑞虎8-158艾瑞澤GX-287SUV車型的水平説高不高、説低也不算低，與同級合資競品對比省心一些；不過優秀選項與優秀國產汽車還是能夠低至100左右，所以瑞虎8這台車還算中規中矩。不過1.5T版本的自動版是不建議考慮的，因其裝備的是格特拉克的六檔乾式雙離合，國產汽車中很少有品牌使用這種變速器了。

艾瑞澤GX的百車故障率顯然是比較高的，同級國產轎車諸如長安逸動PLUS、秦Pro，甚至新款MG6都低到100-120的範圍內，客觀評價GX真的是無法給出好評。此車的問題主要設計變速箱的頓挫和發動機的抖動，萬里揚的無級變速器還是不夠理想。其次則是懸架的異響和跑偏的問題，似乎有一些奇瑞汽車都有這個問題；最後是車身生鏽的通病，這是瑞虎8和星途都有的問題。

吉利汽車的同級選項參考以下兩台車。博越-99繽瑞-137博越的質量表現要好一些，不能否認最起碼這一階段的百車故障率是比較低的；這台車的問題主要為雙離合變速箱的頓挫，然而這個問題只有極少數車企能夠解決，吉利研發DCT起步較晚，確實還需要時間去沉澱。其次則是底盤異響、發動機異響的問題，出現概率更低；不過這台車的車機倒是問題偏多一些，宕機的概率較高，這會影響駕駛汽車過程中的心情。

繽瑞是台比較特殊的轎車，因為這台車的主力版本裝備的是三缸發動機，這種機器的怠速共振問題幾乎是無法克服的；新車時會因機腳膠的良好減振效果而掩蓋問題，但隨着機腳膠的老化，後期的共振會越來越明星，這是三缸動力汽車的通病。而排出通病問題後，這台車的故障也主要是車機和變速箱的頓挫；而且多出了無級變速器的頓挫，因為1.4T版本也用了價格低廉的萬里揚無級變速器。不過PPH的數據還是説明了更省心一些，由此説明了奇瑞汽車的品控水平還有相當程度的提升空間，吉利汽車往前倒兩年也差不多是這個標準——吉利與其他車企都在進步，奇瑞沒有進步就顯得退步了。

技術對比

之所以拿出博瑞對比瑞虎8，繽瑞對比艾瑞澤GX，原因在於奇瑞品牌目前量產的極限也就到此為止了。因其裝備車輛（能看到）的技術現階段只有1.6T直噴渦輪增壓發動機，145kw/290N·m（2000~4000rpm）的動力儲備算不上高水平，國產1.5T發動機已經有相當或更高的標準了。至於參數虛標的問題是奇瑞“自來水”善於給其他品牌車輛按的標籤，殊不知這台機器的淨功率也只是136.5kw，與最大功率差值8.5kw；都用相同的標準標註參數，誰也別説誰。至於變速箱則是格特拉克的7擋濕式雙離合，整體水平與吉利研發的DCT相當，但與長城、長安、比亞迪等品牌的機型對比似乎遜色一些。

重點：1.5T發動機還在採用低燃效的多點電噴技術，115kw/230N·m（1750~4000rpm）的水平着實不算高；然而艾瑞澤GX的同級車普遍使用直噴發動機，比如MG6裝備的15C4E有133kw/285N·m（1500~4000rpm）的水平，實際破百突破8秒足以説明動力的真實性；其次還有鋭程CC-JL473ZQ5的132kw/300N·m（1250~4000rpm）的選項，在整備質量多出100多公斤的前提下，性能相當足以説明差距。在加上奇瑞品牌的轎車使用無級變速器，1.5T的SUV用乾式雙離合，所以這些車是缺乏競爭力的；合理的匹配應當是1.6T用於GX，變速箱升級濕式雙離合，SUV至少要有一台2.0T的直噴發動機，競爭對手都已經用了好多年，奇瑞至今還沒有量產，差距實在是過於大了。

吉利汽車的博越新款水平也是很一般的，因其1.8T直噴機型的高功率也不過135kw/300N·m（1750~4000rpm），對比競品的1.5T既沒有動力優勢更沒有油耗的優勢；然而吉利還跟沃爾沃學壞了，手動版使用的是低功率1.8T，標準低至120kw/250N·m（1500~4500rpm），這種水平的1.8T有些難為情了。

至於繽瑞、帝豪GL等10萬級別的轎車也缺乏競爭力，因其裝備的4G14T-1.4T發動機也是多點電噴技術，動力水平與奇瑞1.5T相當，再加上萬裏揚的無級變速器，體驗會如何呢？所以吉利熱銷的轎車其實只是帝豪，熱銷的基礎是穩定的質量和足夠低的價格；而在8/10萬區間目前銷量最高的是長安逸動PLUS，藍鯨動力直噴發動機與濕式雙離合的組合，正是吉利與奇瑞都缺乏的車型。所以吉利品牌普通代步汽車的技術水平只是與奇瑞相當，勝在品控水平更高。

越級選項：星瑞星越這兩台車代表了目前吉利汽車的最高水平，不過也沒有太高。比如星瑞裝備的是「JLH-4G20TD」型號的2.0T，説白了就是沃爾沃的T4低功率版本，動力儲備低至140kw/300N·m（1400~4000rpm）。在同排量國產發動機中，應當是找不到功率扭矩更低的2.0T直噴了，似乎江鈴倒是還有一台水平相當的選項。變速箱匹配的是吉利沃爾沃研發的7擋濕式雙離合，兩大總成的技術水平都不算高；好在量產車還能以8.5秒以內的成績破百，綜合其4785*1869*1469mm的車身而言，在15萬以內倒是還能夠考慮。（換位思考會選秦ProDM或傳祺GA6）

星越裝備的是「JLH-4G20TDB」型號的高功率2.0T，原型技術自然是沃爾沃的T5；這台機器的動力儲備有175kw/350N·m，水平算是中規中矩吧。相比長城的E20CB-2.0T的167kw/387N·m（1800~3600rpm）的水平要差，比廣汽的4B20J1-2.0T的185kw/390N·m（1750~4000rpm）也要差一些。所以並不是共享了沃爾沃的技術就算先進，沃爾沃先後經歷了福特和吉利，其實技術水平真的不怎樣。

但尷尬的是奇瑞還沒有這麼台直噴2.0T發動機，沒有量產的發動機就別拿出來説了；同時奇瑞也沒有自主研發的濕式雙離合，那麼在技術水平方面顯然還是奇瑞差一些。重點是吉利作為民營車企似乎更容易管理，車輛從產品規劃、品質把控、銷售網絡標準，幾乎每個環節都能正中消費者的下懷，所以才會成為國產汽車銷量最高的品牌，研究市場對於企業也是非常重要的。而奇瑞汽車作為地方國企似乎要複雜的多，子品牌不斷更迭，又出現了五道口的股權收購；兩家車企對比明顯是一家在走上坡路，一家已經開始滑坡，尤其是在五道口與奇瑞混改又生變後，這家車企的未來撲朔迷離。

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