【太平洋汽車網 評測頻道】大家想一想，日常出行的話車上都坐幾個人？即便是7座的家用MPV或SUV，坐5人或以上的情況多嗎？據相關調查顯示，家用車有95%的使用場景乘坐人數為1到4個人。不知道大家是否認同，筆者仔細想了一下，好像真的是這麼一回事！
既然大部分場景最多隻用到4個座位的話，那就把這幾個位置的舒適性做到極致，這樣是不是更符合日常的用車需求？人民需要什麼，五菱就造什麼。所以就有了今天試駕的這款大4座家用車，五菱凱捷（詢底價|查參配）！這是五菱全球銀標的首款車型，主打的是大4座家用車。
目前凱捷已經公佈預售價，8.98-11.98萬元。據瞭解，就在公佈預售價的這段時間裏，凱捷收到的總訂單量已經突破10000台了，看來又一款神車要誕生了。它到底有什麼魅力？我們一起來看看。
此前我們已經對五菱凱捷的靜態部分進行了詳細的解讀，想了解的網友可通過點擊上方圖片鏈接進入瞭解。下面我們將梳理幾個大家最為關注的問題進行逐一解讀。
首先在動力方面，凱捷搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，發動機最大功率108kW（147PS），在2200-3400的區間能輸出250N·m的峯值扭矩。與之匹配的是CVT無級變速箱，能模擬8擋（入門版本配的是6速手動變速箱）。這套動力總成在集團旗下其他車型已經在使用，穩定性表現還不錯。
在同級車型而言，1.5T的動力算是比較主流的動力配置了。這套動力整體的輸出風格可以説是不急不躁，算不上強勁，滿足日常使用倒是沒有問題，尤其是市區工況下行駛有着不錯的舒適性。
前段油門的調校並不靈敏，正常起步的可以説是不緊不慢，不容易出現那種竄動感，倒是比較討好後排乘客。不過在紅綠燈起步時候需要稍微深踩點油門，不然可能會被後車按喇叭催促。這種情況ECO模式下比較明顯，不過在SPORT模式下情況就有明顯改善。
市區遊走的話，整體的動力表現還是比較充盈的，即便車上坐滿四名成年人+三人行李的情況下，跟上車流完全沒壓力。不過在需要急加速超車（尤其是後段加速），給到的加速感就沒有那麼直接了，這也是CVT變速箱的特性之一。另外，在急加速的時候，發動機的聲音會相對明顯一下，平時巡航跟車的話倒不會覺得擾人。
採用CVT無級變速箱可能給不到你暢快淋漓那種直接加速感，不過能帶來不錯的平順性，這也是它的最大優點之一。而且相比同價位的雙離合變速箱，它更容易調得順，作為日常代步通勤的家用車，這點就很重要了。凱捷的平順性表現沒有太多可以挑剔的，即便是走走停停的擁堵工況，跟車也沒什麼壓力，比較舒服。
首先，凱捷整個底盤的調校是偏舒適的，懸掛對於細碎、低頻的震動過濾都比較乾淨。加上第二排柔軟、舒適的座椅，基本是感覺不到太多的路面細碎震動的，舒適性表現真的不錯。其次，第二排的靜謐性方面也是最好的，前面説到的發動機聲音基本不會干擾到第二排乘客。另外，這次體驗的大部分工況都是市區為主，中低速中狀態下傳到車廂的路噪和風噪倒不算很明顯。所以在行駛過程中，調成半躺的姿勢小憩一會完全沒問題。
相對來説，第三排的舒適性表現就會打一些折扣了，座椅舒適性是一方面。行駛過程中，第三排感知到的細碎震動要多一些，尤其是通過減震帶等一些大的不平路面時，彈跳感也會比較明顯。所以如果滿載情況下，通過減震帶記得要慢一些。另一方面，相同情況下從後備箱處傳來的一些路噪、風噪會更明顯一些，這點在中高速狀態下會更加突出。當然，整體舒適性還不至於到難以接受的程度，週末短途的遊玩出行的話，坐第三排也完全能接受。
首先，凱捷的軸距達到了2800mm，內部空間十分充裕。由於第三排座椅可以完全“藏”起來，就變成了完完全全的“四座車”。值得一提的是，後排兩個座椅可以進行最長560mm的滑動距離，基本可以“獨享”整個後排的空間。
當座椅移到最靠後的位置，空間表現可以用奢侈來形容，可以很輕鬆翹二郎腿，埃爾法也不過如此吧。而且第二排座椅的靠背能進行接近180°純平調節，秒變為移動的睡牀。第二排的空間表現可以説秒殺同級車型，包括MPV和7座SUV。
另外值得一提的是，後排兩個獨立座椅採用的是磁浮式四向滑軌設計，除了前後調節，左右橫向最大支持160mm的調節，一來座椅向外調節可以騰出中央通到方便第三排乘客進出，二來座椅向內調節可以靠得更近，更方便照顧小孩。
這兩個座椅是獨立設計的，所以可以做得比較寬大厚實，而且還提供了面積比較大的腿託（長度達290mm），可調節的角度也足夠大（打開角度72°），對於小腿的承託很到位。帶腿託的第二排獨立座椅目前至少要在別克GL8、奧德賽等MPV車型上才有配備，而10萬左右的凱捷做到這點很難得。
另外，據介紹座椅的側翼、靠背、坐墊採用不同的發泡密度，也就是説這幾個部位的軟硬程度都是不一樣的，帶來的好處是座椅對不同部位有着較好的支撐。比如坐墊和靠背是偏軟一點的，提高貼合度與舒適性；而側翼是相對硬一點，提供側向支撐性，在轉彎時更好地固定身體。從實際體驗來看，第二排座椅的舒適性很好，對於腰部、臀部、腿部都有不錯的貼合度與支撐性。
還有一點是，座椅骨架還採用了高強度鋼設計，據介紹能夠有效抵禦16,000N的碰撞衝擊力，能配備成本高於普通安全帶6倍的一體式安全帶（即固定在座椅上）。這樣一來，即便是靠背進行大角度的調節，也能很好地固定乘員。
為了讓第三排座椅“藏”起來，肯定就沒有第二排座椅那麼的寬大厚實了。實際體驗來看的話，雖然座墊偏單薄一些，但還是足夠寬大的，而且填充物柔軟適中，加上座椅靠背也可以進行較大角度的調節，整體的舒適性還是有一定的保證的。不過由於座墊與離地台高度差不大，這樣對腿部的支撐就不夠到位，這在這個級別的車型都比較常見了。如果長途乘坐還是會有些不適，週末這種短途出行沒問題。
空間方面，腿部空間可以調節第二排座椅騰出合適的空間，只要坐第三排乘客不是高大個子，前後兼顧兩名成年人問題不大。得益於不錯的車身高度，頭部空間就比較寬裕，即便是178cm的乘客，頭部也還有一拳的空間餘量。另外，後窗的面積比較大，提供不錯的採光度，坐第三排並不會有明顯的壓抑感。
首先在四座狀態下，第三排座椅是可以完全“隱藏”起來的，地台基本能做到純平的狀態，這時後備箱空間能達到1514L，可以裝載一些較大的物品，相當實用，搬家都不用請貨拉拉了。
而在六座滿員情況下，“負一層”設計的後備箱空間容積也相當可觀，比較深，而且寬度也不錯，放下四個20寸登機箱外加幾個揹包完全沒問題。這樣週末滿員出行，也不用擔心行李放不下了。
此外，車內的儲物空間也足夠豐富，而且也多了一些小的儲物槽設計，尤其是前後門板的儲物槽空間相當大。總之，隨身物品都能容易找到適合它的安放之處，即便是第二第三排也不例外，實用性不錯。
從這次試駕的頂配車型來説，配置表現還真不賴。全LED大燈（帶轉向輔助）、7英寸液晶儀表盤、10.25英寸的多媒體系統、帶負離子發生器以及空氣淨化功能的自動空調、後視鏡加熱（標配）、主駕駛電動座椅、座椅加熱等。
而且頂配車型還配備了ADAS駕駛輔助系統，包括360°全景影像、全速域ACC自適應巡航系統、AEB緊急制動等等。總之，對於一款10萬元左右的家用車而言，凱捷的配置表現已經足夠厚道。
全車六個座位均分別提供了獨立的空調出風口以及USB充電接口，是的，即便是第三排的兩個座位都提供了獨立的USB接口，充分照顧到每位乘客的實際需求，很貼心。還有就是，第二排的地台比較低（雖然達不到奧德賽那個程度，但要比不少SUV要低了），這樣更方便乘客上下車，尤其是老年乘客。另外，後備箱的地台也是比較低的，這樣在搬重的物品時也更加便利。
要説使用上有哪些不便利的，個人覺得主要有兩點。第一是，第二排座椅的手動調節不夠方便。這個價位車型不能奢求電動座椅調節了，即便是幾十萬的MPV也未必能配備。只是使用的時候，調節阻尼比較大，需要一個適應過程。第二，由於第二排獨立座椅比較寬大，也一定程度上影響了中央通道的寬度，所以在進入第三排過程中還是顯得不夠方便。
安全性現在越來受到大家的重視了，至於碰撞安全性表現，現在還不能給出答案，大家可以持續關注這款車後續的碰撞測試成績。不過這台車的一些被動安全配置還是可以和大家分享一下的。首先是車身結構，它是採用籠式+網狀一體化車身結構設計，高強鋼比例高達63%，超高強鋼應用比例也超過了31%，加上車身閉合環路的設計，可以有效提升碰撞傳力效率，降低乘員艙的形變，在危機時刻為乘員提供最大的生存空間。
另一個方面是，全車配備了6個安全氣囊，其中包括座椅側氣囊和頭部氣簾。值得一提的是，凱捷上面配備的是從第一排到第三排的貫穿式側氣簾。頭部氣簾真的太重要了，尤其在發生側面碰撞時，能很好保護成員頭部。
總結：現在汽車的品類屬性相當多，哪一種才是最適合中國家庭的用車需求呢？五菱給出的答案就是我旁邊的這台凱捷，大四座家用車。
靈活多變的空間佈局、超大的第二排空間、超實用的後備箱空間、舒適的乘坐體驗還有豐富的配置，要做到這些似乎也不是很難，對吧？但是，再加一個10萬元級別的標籤的話，目前市場上還真的很難找到第二個選擇。不得不佩服，五菱真的很懂國內消費者的需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啓貞）
