一説到日產旗下的越野車，多數人會下意識想到途樂，或許因為途樂的光環太過耀眼，人們往往會忽略日產的另一款越野車——途達。上市至今，途達每月的銷量不算高，但也算得上細水長流，畢竟它在一定程度上拉低了玩越野的門檻，而眼下這款平民越野車也在面臨着中期改款，對於新車所做的改變可謂幾家歡喜幾家愁。
目前新款途達還未有整車官圖公佈，不過根據細節展示和路測實拍，最接近量產車的渲染圖已從海外流出。新車外觀方面依舊保持着家族式設計風格，細節變化主要體現在前臉部分：燻黑中網外加了橫輻鍍鉻飾條，頭燈也改變為組合式獨立LED光源，霧燈裝飾口則採用縱向設計。
除此之外，新車增加了六輻螺旋風格的輪轂，更具動感；車尾處的後槓也更顯厚實，同時尾燈也採用了獨立光源+雙燈帶的設計風格。總體而言新款途達較現款車型立體感和層次感更強，同時也增加了很多彰顯辨識度的元素。
同樣，新車內飾部分也進行了小幅改動。中控台兩側的圓形出風口改變為梯形設計，中部的兩個出風口則變得修長。中控台流線走向變化不大，風格上更顯簡約。不過現款途達的內飾重心在方向盤和中控屏，這二者如果能得到優化其內飾則會提升一個檔次。
動力方面，新款途達延續了2.5L汽油動力，同時在此基礎上新增了2.3T柴油版發動機，其有着192匹的馬力輸出、450牛·米的峯值扭矩，與之匹配的為6速手動或7速自動變速箱。配置方面，新車取消了鼓剎而換裝碟剎，同時新車將搭載全時四驅系統，這兩點好評。
然而就現階段的海外新車信息來看，新款途達似乎還有着另一種動力傳動組合形式，也就是2.5L柴油發動機+CVT變速箱……這就讓人大跌眼鏡了，且不説無級變速箱能否承受的住越野車的扭矩，就日產的CVT來説可靠性都是個問題，隨叫不能隨到、後期磨損、故障頻發哪一點都能把一款越野車扔到野外。
當然新款途達是否搭載CVT還是要等官方的權威信息公佈，客觀來分析作為一箇中期改款車型在動力上做出新增就已經算大動作了，還要新增變速箱、還是越野車加CVT變速箱，日產應該還沒有自信到這個地步。其實很容易就能考證這一動力傳動組合是否可行，就問一句：搭載CVT的途達上市了，你會為它買單麼？
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