32萬提了輛紅旗H9，2個月後再開寶馬5系，車主：差距明顯

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我是紅旗H9的車主老王，不惑之年提了這台車，從小就對紅旗轎車有種別樣的情懷，可能是經歷過吃苦的年代，對現在的美好生活倍感珍惜，雖然沒有20歲出頭的年少輕狂，經歷過歲月的磨練，為人處世也變得寵辱不驚多了幾分成熟，這一點和紅旗H9的特點比較像，都是偏向成熟穩重的類型。

不過偶爾也能“老夫聊發少年狂”，跑一下山路，激進駕駛一番。這次要對比的是我朋友新提的寶馬5系，落地快50萬，兩款車都是同一級別，藉此機會給大家對比試駕一番，説説我的心得體會，希望對您的有幫助。

首先是外觀方面，紅旗H9的外形設計都是自主研發，把東方神韻和西方理念有機結合在一起，營造出一種和勞斯萊斯類似的風格，高山飛瀑的中網，U字形鍍鉻裝飾恰到好處地融入到車頭之中。新LOGO設計和故宮的中軸線類似的設計風格，讓車頭呈現出尊貴、霸氣的視覺感受。

對比中期改款的寶馬5系看起來更加冷豔，雙腎格柵，一處寶馬的設計精髓，呈現出昂首挺胸的自信。兩款車的氣勢都很足。大燈的內部設計是全新的，“天使眼”的時代已經逐漸成為過往，取而代之的“煙燻妝”登上全新舞台，標配的ED大燈符合它的定位。

來到側面，紅旗H9遵循黃金比例，符合東方人的審美，藏式門把手已經成為豪華車必備的配置之一，不僅能營造出車輛的豪華感，還能有效地降低行駛中的風阻。對比寶馬5系的側面採用雙腰線簡潔有力，“鯊魚鰓”進一步提升了空氣動力學。

尾部設計：紅旗H9的車尾輪廓融入了“天安門”的造型元素，使其尾部整體造型端莊且優雅。貫穿式的尾燈拉伸了視覺寬度，同時延伸至兩側“宮燈”造型為尾燈，點亮時整體視覺效果尤為出眾。對於中期改款的寶馬5系來説也是意料之中，但它也並不是一點沒有變化，尾燈內部細節被重新調整。

打開車門，紅旗H9車內的豪華氛圍同樣很強，“山水意境”的東方美學仍然是主要的設計語言，雙10英寸的液晶屏幕科技感很強，實體按鍵做工精美，回彈力度適中，並帶有一定阻尼感。對比寶馬5系的內飾，説不出哪裏豪華，但這樣的氛圍、配置正是它該有的樣子，對於寶馬來説不難。方向盤的手感依舊那樣細膩。開完兩台車的外觀和內飾設計，大家會更喜歡誰呢？

“三大件”才是汽車的靈魂，一個是自主品牌的老大哥，另一個是德系老牌勁旅，首先是我這台紅旗H9搭載一台2.0L渦輪增壓發動機+48V電動機，最大功率為185千瓦，最大扭矩380牛?米，與之匹配了台7速DCT雙離合變速箱。

對比寶馬530Li動力系統沒變化，使用的還是代號B48那台2.0T輪增壓發動機，分為兩種調校版本，寶馬530Li最大功率185千瓦、最大扭矩350牛米。為了考慮到舒適性，這台2.0T渦輪增壓發動機在起步時並不會很猛烈，當車輛上至2時你會明顯感覺推背感的強烈。紅旗H9的動力也很充沛，尤其起步階段，就能感受到強大的推背感。這一點跟寶馬5系剛好相反。

寶馬5系的隔音非常出色，較為安靜的車內空間駕駛起來不經意可能會導致超速，而且寶馬5系在彎道中表現十分穩健，懸掛支撐、輪胎抓地力都有着較強的發揮。這台8AT變速箱的表現令人滿意，雖然從發動機轉速可以聽出換擋節點，但在體感方面卻很難察覺，舒適度並未打折。

對比紅旗H9的這台7速DCT雙離合速箱的調教給人一種舒適感，雖然動力有時“貌似狂躁”，但只要温柔對待油門，還是輕鬆愜意的。變速箱同時與發動機配合相當默契，平順的換擋是此款變速箱最大特點，不像是一台雙離合的表現。不過對比完寶馬5系還是能感覺到差距，不得不承認5系的這套動力總成更像是一個功底深厚的掃地僧，喜歡隱藏自己的實力，而H9更喜歡展現自我。

底盤方面，兩台車都是前雙叉臂後多連桿，而且都是後驅車型，這就讓兩台車的行駛質感非常接近，紅旗H9的方向盤的指向性存在一點點的虛位，沒有寶馬5系精準，底盤對細碎震動過濾的很徹底，只是在坑窪路面時，底盤稍微有些生硬。寶馬5系的底盤也是明顯趨向舒適，不過暗藏幾分運動風格的調校。當車輛在激烈駕駛時，完全可以感受到底盤對路面上的反饋，運動的基因瞬間被喚醒。

寫在最後

總的來説，紅旗H9和寶馬5系兩款車開下來都能給人很強的自信心，四平八穩地駕駛風格，符合豪華品牌該有的這種高級感，兩台車的外觀設計我還是更喜歡H9這種霸氣優雅的風格，在機械素質方面，寶馬5系一下子拉開了差距，從動力總成調教，到底盤質感還是能明顯感覺到H9有很大的進步空間。最後車友們覺得這兩款車怎麼樣？歡迎下方留言評論