【有車以後 試駕】8AT變速箱、機械託森四驅系統，目前來看，只有奧迪的高端車才繼承了這些屬於奧迪的精髓，例如Q7、Q8以及A8L，在這之中，奧迪Q7絕對是那個性價比最高，最值得購買的車型。這一代的奧迪Q7，一直在飽受爭議的活着，雖説經歷過一次中期改款，但對於其銷量的挽回，也無濟於事，但這並不影響它的產品力。
百萬級的身價，產品力自然低不到哪裏去，相比寶馬X5與奔馳GLE，奧迪Q7在不輸產品力的同時，還多出了一個亮點，那就是全能性。這一代的奧迪Q7仍然提供3.0T六缸發動機，且增加了48V輕混系統，這台發動機的功力自然不用質疑，屬於大眾集團的明星機型，上至保時捷卡宴下至大眾途鋭均在使用。
奧迪Q7的駕駛質感用一個詞就能概括，那就是沉穩，這種沉穩到極致的風格很大程度還原了老一代經典德國車駕駛起來的味道。腳下的油門踏板踩下去是慵懶的感覺，初段給你反饋並不積極，但隨着腳下的深入，綿密細膩持續不斷的動力輸出不會讓你失望。論運動，奧迪Q7顯然不如公路霸主寶馬X5，但兩者的動力完全是一個水平，0-100km/h加速時間均在5.5秒附近，只能説寶馬X5的動力風格更像是一位運動健將，而奧迪Q7則更像是一位居家暖男，並且在48V輕混的加持下，也更懂得勤儉持家。
大部分奧迪車的轉向給你的感覺是偏向輕盈的，這也是大家經常吐槽它的一點，沒有質感，但Q7不會，畢竟錢到位了，質感這東西自然也就上來了。奧迪Q7的轉向在低速特別是原地打方向時會有一定阻尼感，不至於到沉重的地步，但和我開過的大多數奧迪車的那種輕盈完全不同，這種比較緊緻的手感更符合一台大車的設定，會讓人主觀上駕馭它的信心更強。
底盤的質感是奧迪Q7的拿手好戲，我認為單論舒適性的話，這幅底盤的效果是要好過奔馳GLE與寶馬X5的，尤其是厚重感，這是中期改款車型之後的一大亮點，行走在平路上會覺得頗具高級感和隔絕感，空氣懸架本身濾振性能出色，既足夠柔韌又不失乾脆。
3.0T車型起售價格為77.38萬元，標配了空氣懸掛，這是奧迪Q7厚道的地方，也就是説，在不考慮其它舒適性配置的情況下，入門版的奧迪Q7給到你的駕駛感與行駛舒適性是與接近百萬的頂配車型是完全一致的，含金量確實很高。
為什麼説奧迪Q7更加的全能，一個很重要的原因在於Q7全系標配7座，即便是更加入門的2.0T車型，7個座椅也是標配。回看同級的寶馬X5和奔馳GLE，一個5座、一個需要選裝，奧迪Q7對於一些家庭用户來説，顯然要更加友好一些。對於7座的態度，哪怕一年365天中354天都是五座狀態，只用一天它就能值回票價，屬於可以不用但不能沒有的那種類型，尤其在取消7座車型每年年檢政策之後，7座車型就更加吃香了。
奧迪Q7的車長達到了5067mm，軸距為2996mm，是同級別車型中最大，所以這也讓它的空間實用性達到了最強。奧迪Q7的第二排座椅可支持前後調節，在五座的狀態下第二排腿部空間非常的可觀，再加上座椅椅背支持角度調節，所以第二排的乘客很容易獲得一個舒適性的乘坐姿態。
第三排的座椅支持電動放倒，如果再把第二排放倒，可以獲得一個純平的地板空間，後備廂整體的進深與容積都非常的不錯，無論是簡單多人出行還是搬家拉東西，奧迪Q7在這方面都不會令人失望。所以説靈活多變的乘坐空間再加上不俗的裝載能力，奧迪Q7在這一方面絕對是全能的。
奧迪Q7全系我最推薦的就是55 TFSI入門版車型，原因很簡單，價格夠低、配置足夠豐富。77.38萬元的55 TFSI quattro S line運動型標配了21英寸的輪轂，和頂配車型在外觀方面幾乎沒有任何差異。
車廂內基本上就是一些舒適性配置的差異了，比如真皮座椅、座椅按摩、全速段ACC巡航以及23喇叭的B&O音響，不過入門版的車型同樣標配了19喇叭的B&O音響，音質也絕對能夠滿足絕大多數人的要求，這一點還是非常厚道的。
奧迪Q7的車廂豪華氛圍就不用多説了，這是目前奧迪主流的設計，三塊屏幕組合，科技氛圍那是沒得説，並且車廂內各種金屬與木紋的裝飾也相當到位，豪華感還是相當不錯的，不過也有不滿意的地方，對於一台售價超過70萬元的車型來説，這台入門版車型的儀表台上方採用了搪塑的軟質材料而非真皮覆蓋，這一點多少有點掉檔次。
不可否認的是，這一代的奧迪Q7的確沒有寶馬X5與奔馳GLE那樣能打，前者注重運動、後者注重豪華，對於奧迪Q7這個表現均衡沒有明顯標籤的選手來説，確實沒有太大優勢，不過好在一些精髓的東西它並沒有丟掉，比如説機械quattro四驅系統，對於一些有情懷的消費者，還是比較認可的。所以對於奧迪這個品牌來説，Q7是高端車系裏面最值得購買的車型，原因很簡單，產品力一點不差，含金量高，且價格又優勢。