一年又一年，轉眼間又到了2021年年底。中國汽車市場在2021年可以説又一次站在了十字路口邊上，一邊是智能汽車時代的大門正在敞開，一邊是新能源汽車的大門在向我們招手。這一次我們就盤點一下，2021年上市的這些重磅車型！
2021.1 全新一代奔馳S級
2021年一月，據不完全統計共有50款車型上市。其中最重磅的當屬全新一代奔馳S級，售89.98-181.88萬元。全新一代S級的整體設計語言有了新變化，但實際上網絡上各方網友對新前臉的設計語言褒貶不一。不過尊貴的梅賽德斯奔馳針對大燈組進行了一系列的“武裝”，可以選裝“流星雨”大燈，價格26800元。另外，值得一提的是，奔馳新S級這一次帶來了伸縮式門把手，更有儀式感了。
除此之外，在奔馳新S級的車內，我們也能看出從引領了雙聯屏之後，奔馳的設計開始更注重數字化的營造，開始主動放棄聯屏設計，但依舊延續了無邊框儀表的整體思路。不得不説，雙聯屏設計可能是奔馳被迫放棄的，因為學奔馳的太多了，汽車設計圈的內卷太嚴重。
另外，一如既往的豪華、質感依舊能在新S級上呈現出了不同的風味。儘管從外觀上看上去奔馳新S級低調、內斂，但內飾方面，新S級除了增加了科技感，新S級的設計一點都不低調，增加了不少時尚氣息。同時，新S級還加入了最新的車機交互系統，也是新S級的一大亮點。
動力方面，新S級的發動機全系均為3.0T直列六缸發動機，但分為三種功率調校，尾標分別為400、450、500，同時又進行了加長。除此之外，新S級全系標配了48V輕混系統。傳動部分，與3.0T發動機匹配的是9AT變速箱。同時，新車頂配兩個車型，提供了4MATIC全時四驅系統。
不得不説，奔馳新S級成功打開了2021年新車上市的序幕。不過，作為奔馳旗艦轎車，新S級造型並未讓所有人滿意，但幾個炫技的點，怕是有點搶了“燈廠”奧迪的風頭。
2021.1 全新一代奧迪A3
全新一代奧迪A3可以説是一汽-大眾奧迪在2021年的第一個大動作。國產新一代A3在奧迪整個產品序列中屬於偏小眾的存在，銷量一直以來都不温不火，並沒有奧迪A4L暢銷，但也不可小覷。國產奧迪A3售20.31-24.97萬元。現在這款車型終端已經有不少優惠，但優惠幅度並不高。
新車提供兩廂標軸、三廂長軸，每種形式推六款車型，並擁有“致雅”、“運動”兩種外觀風格，和奧迪A6、A4L保持一致。新車三廂長軸軸距比兩廂車型多50mm，軸距達到2680mm，定位緊湊型車。值得一提的是，這一代奧迪A3L有一個相對更為前衞的造型，尤其是前臉的變化巨大，顏值上進化了就能吸引到消費者的關注。
內飾方面，全新奧迪A3並沒有延續這一代奧迪A6L車型的三塊大屏設計，而是依舊延續了雙屏的設計，這或許與其整個造車平台有關。全新奧迪A3出自和高爾夫、速騰一樣的MQB Evo平台，但並沒有採用1.5T發動機，依舊採用的是1.4T的發動機。
2021.1 哈弗初戀
哈弗初戀出自長城汽車檸檬平台，於1月11日“小光棍節”上市，推出四款車型，售價區間7.89-11.29萬元。值得一提的是，這四款配置分別命名為大一、大二、大三、大四。從2020年哈弗推出大狗之後，在命名上就開始不走尋常路，並且一些小細節也都拿捏的“土土”的。和長城汽車一直以來的營銷套路十分契合，土到極致就是潮流。
這款車型在哈弗此前推出的車型中可以找到影子，那就是哈弗H2。這一次換名之後，哈弗初戀的銷售成績還是比較搶眼的，月銷量較高的同時，還在營銷上不斷進取。
造型方面，哈弗初戀和2020年推出的第三代哈弗H6有些相近，但也有不少自己的獨特之處，矩陣式的LED大燈着實吸引眼球，再加上黑色、銀色飾板交替出現的整個車頭造型，讓它在顏值上有了保證。內飾方面，新車也延續了哈弗新一代設計語言，佈局緊湊，配色更為時尚，同時搭載了大尺寸懸浮式中控屏，科技感滿滿。
動力方面，哈弗初戀搭載1.5T發動機，最大馬力150Ps，最大扭矩220Nm，匹配7速雙離合變速箱。
哈弗初戀作為2021年哈弗品牌的第一款重磅單品，既打開了車輛命名的新世界大名，又成功開闢了除哈弗H6系列之外，哈弗品牌的產品矩陣序幕。
2021.1 國產特斯拉Model Y
公元二零二一年一月一日，國產特斯拉Model Y正式上市，售33.99-36.99萬元，是公元計時，新年上市的第一款車型。不過，新車上市後有些類似“期貨”，先收訂金，後提車。同時，一年過去，國產特斯拉Model Y也經歷過幾次調價，現在的售價區間為28.0752-38.7900萬元，後又推出了後輪驅動版，拉低了准入門檻。
造型方面，特斯拉Model Y其實不需要多描述，就很像是Model 3的SUV版，外形設計相當熟悉，內飾設計也依舊簡約，並把所有的功能都集成在那塊“PAD”裏面。不得不説，特斯拉賣得好，很大一部分原因是因為我們國人的支持。在一年的時間裏，Model Y經常位居新能源車銷量排行榜的前三甲位置，同時Model 3賣得也相當不錯。這樣的成績可以説讓一眾中國新能源車企汗顏。
在負面纏身的同時，特斯拉國產後的銷量一直水漲船高。從這一點上看，不得不佩服特斯拉的品牌力，確實強得嚇人。
2021.3 長安UNI-K
進入3月後，上市新車陡然增加。據不完全統計，3月份有74款上市新車。其中，最為引人關注的要屬長安UNI-K。作為長安UNI序列的第二款車型，長安UNI-K承擔着承上啓下的任務。此前推出的UNI-T已經很好的開拓出市場，讓長安汽車的高端化之路平穩着陸。而UNI-K則是要去定高度的。
定位於中型SUV的長安UNI-K在價格上比較激進，用上了藍鯨2.0T發動機，配愛信8AT變速箱，同時擁有較大的車身尺寸和一系列軟硬件配置。可以説，從產品力上分析，長安UNI-K是完全有實力與合資品牌同價位車型掰掰手腕的。
然而，事實上，長安UNI-K的整體市場表現卻有些不盡如人意，其銷量在上市初期很高，但有些高開低走，近期的銷量維持在幾千輛的水平，和長安UNI序列自己的預期有些遠。
從長安UNI-K開始，自主頭部車企開始在中型SUV市場發力，後面，長城WEY拿鐵、吉利星越L都將登場。與此同時，在12月，長安UNI-K還推出了iDD版本，可以理解為UNI-K的插電式混合動力版本，整體表現更強。
2021.4 豐田SUPRA
據不完全統計，2021年4月共有98款車型上市。進入4月後，上市新車恢復到一個較高的水平。據不完全統計，2021年4月份上市新車達到98款，當然其中包括2021上海車展。對於許多車迷而言，全新豐田SUPRA絕對是一款“夢想之車”。眾所周知，豐田SPURA與寶馬Z4幾乎同源，是豐田和寶馬合作研發的跑車。不過，豐田SPURA的底盤調校是由豐田方面單獨完成的。
這台車搭載2.0T、3.0T兩種動力系統，售價分別為49.6、62.6萬元。新車一經上市就已經在市場中掀起了一陣旋風。豐田SPURA可以説是一輛“看過都説好，我買我不買”的產品，而且其主要受眾並非廣大人民羣眾，而是比較獨特的小羣體。那麼，在應“車迷”的心願，扛着壓力復活了SPURA車型後，它能堅持多久呢？
2021.4 哈弗H6國潮版
4月份，哈弗以很快的速度推出了哈弗H6國潮版車型，售9.89-12.89萬元。新車基本延續第二代哈弗H6的設計，並對第二代哈弗H6的末款車型進行了升級調整。哈弗H6國潮版的推出主要是因為第三代哈弗H6的銷量不如預期，使整個哈弗H6的銷量有所下滑，同時這一時間段老款哈弗H6的庫存也已經銷售完畢。那麼，哈弗方面為了保證哈弗品牌的銷量，選擇推出哈弗H6國潮版就不足為奇了。
第三代哈弗H6的銷量遇冷，對於哈弗品牌，乃至長城汽車集團的打擊都是足以致命的。因為，哈弗H6的高銷量，在高峯期甚至可以佔長城汽車集團銷量近半。即便到了2021年，哈弗H6依舊是哈弗品牌、長城汽車集團的中流砥柱。此時，推出哈弗H6國潮版，也是有必要的。另外，在2021年底之時，哈弗品牌又推出了哈弗H6S車型。所謂“多生孩子好打架”，正是如此。長城可以説成也H6，敗也……
2021.4 廣汽埃安AION Y
在4月19日開幕的上海車展上，廣汽埃安AION Y正式上市。新車可以説是廣汽埃安品牌獨立運營後，第一款全新上市的新車型。與此同時，新車在2021年底的廣州車展上就推出了全新的2022款車型。
AION Y這款產品對於目前競爭越來越激烈的新能源車市場而言，釋放了一種全新的信號，那就是新能源車型並非代表着貴，並非只有“蔚小理”為代表的以“貴”為特點的產品，還有“國家隊”選手。埃安Y的出現彰顯着600km續航車型並非只能賣到30萬元以上區間，10-15萬元區間就能完全搭載。與此同時，埃安Y的智能化配置也較為先進，並非“粗製濫造”，而是“精益求精”。
在AION Y上市之後，廣汽埃安的整體銷量就有了一個長足的進步，而且超越了“蔚小理”，穩定在10000台以上，同時逐漸完成了從B端市場向C端市場的轉化。後面，廣汽埃安還推出了轎車AION S的新款車型AION S PLUS。在這一年中，廣汽埃安還帶來了1000km電池和8分鐘快充技術。可以説，廣汽埃安的技術研發實力不容小覷。
2021.4 極氪001
極氪品牌並不能將之簡單的看做是吉利汽車的全新品牌，而是吉利控股集團旗下的高端汽車品牌，是可以與吉利汽車集團平起平坐的存在。極氪的高管全部由吉利控股集團的知名人物擔任，諸如李書福親自任董事長，安聰慧親自擔任CEO，都證明了吉利方面對極氪的重視。
極氪001的上市標誌着極氪作為吉利的高端新能源品牌，開始進入市場。雖然極氪方面有所準備，但是極氪001的火爆程度似乎超過了他們的預期，導致了極氪在2021年的交付之中，幾經波折。
不得不承認，極氪001的產品力是完全可以的，但是營銷、供應鏈管理團隊方面，有着太多的欠缺和不足，以至於讓品牌出現了幾次信任危機。不過，極氪方面的態度一直值得稱讚，向來本着溝通、退讓、公開的態度，接受公眾、媒體的監督，可以説補救措施值得承認。
後面，極氪001必須在2022年加速交付，而且還需要在營銷上重新投入。除此之外，新車的銷售模式也應該進一步落實。
2021.5 WEY摩卡
據不完全統計，2021年5月份共有63款新車上市，但絕對算得上是新車的卻略少。期間，2021款理想ONE上市由於老款甩賣等原因還引起了熱議。不過其並非全新車型，故而不做特殊處理。5月份，對於長城汽車集團而言，可以説是比較重要的一個月。前有WEY摩卡正式上市，標誌着以摩卡、拿鐵、瑪奇朵為代表的三款車型將取代WEY魏牌第一代VV7、VV6、VV5三款車型。
WEY摩卡出自於咖啡智駕平台，搭載高通驍龍8155芯片，在智能化配置方面有搶眼的表現。最初，它推出了5款車型，售價區間17.58-21.88萬元。與此同時，摩卡還即將推出DHT-PHEV版本，擴充產品線。
對於WEY而言，摩卡的出現很好的讓WEY魏牌完成了老一代產品向新一代產品的交替，但不好的消息是，新推出的摩卡車型與此前的VV7車型相比，並未有太多不同之處，僅在細節上有所提升，改了一套外觀、內飾、智能化配置，但定位、底盤結構等，還是延續老款VV7的套路。換句話説，WEY推出的三款咖啡產品，似乎就是VV7、VV6、VV5的換代，只不過名稱進行了更新。那麼，在前代產品銷量不佳的前提下，推出新一代產品，只是冠以所謂咖啡智駕平台，以及智能化配置，能使WEY魏牌煥然一新嗎？
2021.5 哈弗赤兔
WEY摩卡剛剛上市，哈弗赤兔就緊隨其後宣佈上市。二者同為長城汽車集團旗下車型，有個共通點，就是車型的命名，一個“摩卡”，一個“赤兔”，都夠“妖”的。
哈弗赤兔的平台是檸檬平台，和WEY摩卡不同。與此同時，赤兔、初戀以及第三代哈弗H6同屬一個檸檬平台。從機械素質上看，哈弗赤兔與初戀雖然看似差不多，但實際上有區別。赤兔是四輪獨立懸架，而初戀後懸是扭力梁的。不過，價格上，赤兔卻比較低調，推出三款車型，售10.98-12.38萬元。令人費解的是，赤兔本來是匹馬，但哈弗非要讓人家當兔子，推出的三款車型分別為白銀兔、黃金兔、鉑金兔。
另外一方面，哈弗赤兔雖然車價稍貴，但發動機用的是1.5T高功率，初戀相對來説發動機功率調校更低一些。其實，哈弗初戀、赤兔，早在之前的H2、H4上也能找到一些影子。其實，在換名，同時包裝上平台之後，哈弗品牌除了暢銷車型H6、F7、M6之外，赤兔、初戀的銷量數據還都不錯，都達到幾千台水平。相比此前的H2、H4表現顯然要好了許多。
從產品上看，起名越來越“妖”的長城汽車集團，產品力也有了不小的提高，在造型上更注重年輕消費者的喜好，同時給到消費者的成品也不再像前幾年那樣，顯着“土裏土氣”。只是，從結果來看，長城最近的這種產品命名和一系列動作，總是讓消費者摸不着頭腦。而且，長城現在和之前幾乎不做廣告營銷的時候相比，顯然更賣力在營銷方面，有了幾乎翻天覆地的轉變。
2021.6 領克02 Hatchback
據不完全統計，2021年6月份共有77款上市新車，其中領克02 Hatchback是6月份最早上市的車型。領克02 Hatchback推出兩款車型，售17.68-18.18萬元。領克02 Hatchback在定位上更偏向於特定的運動型車市場，並且競爭對手也很直接的鎖定為高爾夫GTI（雖然官方沒有這樣説）。
和此前的領克03＋一樣，儘管銷量可能不太盡如人意，但標榜高端、前衞的領克品牌接連推出類似的車型，目的就是將品牌的調性立住，讓消費者逐漸接受，領克是擁有運動性能基因的品牌。事實證明，領克的戰略成功了。無論是此前的領克03＋，還是2021年度推出的領克02 Hatchback，以及領克03＋ Cyan定製版，都相當成功，收穫了口碑。
除此之外，事實證明，領克品牌早就逐漸成為吉利汽車集團銷量上揚的關鍵點。縱觀2021年全年，領克品牌累計銷量同比大增，累計銷量更是突破60萬台，是迄今為止中國汽車市場新品牌中，最為成功的一個。
2021.6 一汽-大眾攬境
6月份上市新車數量並不太多，這其中攬境對於一汽-大眾而言，可以説是自從引入SUV產品之後的又一個重磅級產品。因為，目前上市的攬境是一汽-大眾旗下尺寸、定位最大最高的SUV車型。另一方面，攬境也是目前在售的大眾SUV車型之中網絡熱度較高的車型之一，其中當然有好，也有不好的方面。
從設計看，攬境定位有些跨界的元素，同時延續家族式設計，使造型看上去既有一些離經叛道，又能體現出旗艦SUV該有的穩重感。要知道，這台旗艦SUV車長超過5米，車寬也超過了2米，軸距更是高達2980毫米。同時，這樣的尺寸讓它避不可免的成為了上汽大眾途昂的“平替”。畢竟，當初途昂上市，網絡熱議程度也一樣是居高不下。
外觀上的激進和內飾上的先進形成了很好的呼應。攬境並未像此前的大眾系車型一樣，一味照搬老式設計，缺少科技感，而是主動求變，迎合市場。據悉，攬境上市之時官方稱訂單超過5萬台，不過，在上市之後，其銷量數據就被一汽-大眾方面“雪藏”。
好巧不巧的是，就在6月25日，廣汽豐田也推出了全新一代漢蘭達，售價26.88-34.88萬元。攬境作為大眾品牌尺寸最大的SUV，與漢蘭達的比拼就從6月開始。不過，就目前市場表現來看，攬境的銷量數據與全新漢蘭達肯定是有差距。
2021.7 吉利星越L
據不完全統計，2021年7月共有50餘款車上市。7月20日，吉利汽車終於宣佈，旗下基於CMA打造的最新旗艦SUV車型星越L上市，推6款車型，售價區間為13.72-18.52萬元，全系搭載沃爾沃Drive-E 2.0T發動機。吉利星越L的上市，可以説給吉利汽車帶來了全新的高度。從2020年，吉利推出了星瑞，到2021年吉利推出了星越L，吉利汽車用一年一款CMA架構車型的速度，掀起了品牌向上的全新階段。而星越L的上市，也標誌着吉利汽車的“中國星”序列產品，初具規模。
與此同時，我們從2021年8月，到2021年12月的銷量數據來看，星越L的訂單量一直居高不下，而且月交付量一直處於萬輛水平以上。從銷量層面看，吉利星越L、星瑞，撐得起吉利品牌的向上發展。
從產品來看，星越L以中型SUV的尺寸，定位於緊湊型SUV，這種“偷換概念”式的做法，使其姿態更低。與此同時，星越L熱銷的背後除了其尺寸大之外，設計、用料、做工在同級別車型之中也明顯屬於上品。同時，其使用的高通驍龍8155芯片，也是目前業內智能車型可以使用的最好的芯片之一。從另外一方面，目前市面上的SUV車型，以13.72萬元起售，幾乎沒有2.0T發動機的產品，即使有，其整體的定位也與星越L無法相提並論。可以説，吉利推出星越L車型，既拿出了技術，也拿出了誠意。那麼，它的成功就不難理解了。
不過，從星越L上市後，吉利汽車在2021年的銷量表現卻有些不盡如人意。雖然銷量整體上沒有保持強勢的增長，但一方面是因為吉利銷量基數本就很高，另一方面則是吉利品牌正在進行產品升級調整。2021年可以看做是吉利開始轉型的一年，從此前的野蠻增長到現在的高質量發展，吉利開始穩紮穩打。
2021.7 坦克300城市版
7月23日，坦克品牌舉辦了坦克300城市版的上市發佈會。坦克300城市版推出三款車型，售價20.00-23.00萬元。相比此前上市的越野版車型，坦克300城市版少了兩把機械差速鎖，且價格相較越野版還有所提高。很多人不明白，這是為啥？
從產品來説，坦克300城市版相比越野版少了兩把差速鎖，只保留了一把鎖。不過，雖然缺少了兩把差速鎖，但是坦克300城市版多了很多配置，其中包括主被動安全配置以及車輛基礎配置。
對於坦克品牌來説，在目前產品較少的前提下，坦克300通過城市、越野的方式區分出類別，是一種提高產品綜合競爭力的方法。而且從目前看，坦克品牌的這種做法相當成功。
對城市版有需求的消費者可以選擇城市版，可以獲得很好的配置，更好的城市道路駕駛體驗。對越野版有需求的則可以直接選擇擁有更強勁越野能力的越野版。
不過，從此次坦克300推出城市版，我們也可以看出，坦克品牌在整體的產品規劃中，後續產品投放速度似乎並不算快。在2021年內，坦克品牌獨立後的第一年，坦克除了推出了坦克300城市版，還推出了坦克500。儘管坦克方面還有後續的700、800兩款車型，但從目前來看，後面兩款車型的量產時間尚無定數。在儘可以確定擁有坦克300、坦克500兩款產品的前提下，坦克品牌憑藉坦克300和坦克500兩款車型，能夠走多遠，能夠走幾年？這是一個長城汽車不得不面對的問題。而且，坦克這條本就小眾的路，到底能夠收穫多少市場，也是一個未知數。
2021.8 廣汽傳祺影豹
據不完全統計，2021年8月共有89款車型上市，可以説是上市新車較多的一月。8月份，備受關注的成都車展在疫情的影響下開幕，上市新車相當之多。本月上市的廣汽傳祺影豹，在一開始上市的時候或許並不出名，也並不火熱。不過，在一眾網絡大V，所謂車評人的“像AMG”之類的言論的影響下，廣汽傳祺影豹在網絡上熱度迅速發酵，可以説成為了2021年度最為令人熱議的國產品牌轎車。
從大趨勢來看，自主品牌又一次開始重新關注轎車市場，以搶奪被合資品牌佔據許久的這一部分相當大的市場份額。此前，自主品牌的轎車幾次向合資品牌發起衝擊，但無一例外，均以失敗告終。不過，在吉利汽車集團旗下的領克推出領克03、領克03＋，吉利推出星瑞之後，各大自主品牌彷彿看到了一條嶄新的方向。而且，彼時SUV市場的競爭更為激烈，各大車企為了搶份額甚至開始惡性競爭，所謂的“藍海市場”也早已變作紅海。
在這種前提下，自主品牌重新發力轎車市場，就相當好理解了。同時，我們甚至可以認為影豹就是在領克03、領克03＋成功之後，廣汽乘用車才加快了研發速度。在年輕消費者看慣了卡羅拉、軒逸、朗逸等平平無奇，卻價格高昂的合資品牌轎車之後，勢必會發現，中國品牌的轎車既有顏值，也有配置，而且氛圍感更強。這對於年輕人而言，彷彿有一種魔力。除此之外，當代年輕人，更關注網絡，或者説更關注網絡上的意見領袖。此時，在營銷上，影豹經常出現於各大短視頻平台，似乎又進一步鋪開了影豹的知名度。“像AMG”則是一個爆點，起碼讓更多人知道了“影豹”這台車。
2021.8 吉利第4代帝豪
吉利第4代帝豪也是吉利汽車2021年度的較為重磅的車型。它的上市標誌着帝豪這款轎車開啓了重新的征程。其實，吉利汽車之所以能在乘用車市場銷量方面名列前茅，連續幾年突破百萬銷量，帝豪車型的貢獻功不可沒。10餘年前，帝豪轎車可以説是吉利品牌的旗艦車型。10餘年後，帝豪成為了相對較為入門的車型。這10餘年中，吉利汽車的變化可見一斑。
這一次吉利帝豪的換代，不僅更換了造型，更是引入了平台化的理念。第4代帝豪基於BMA架構，搭載1.5升自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱。動力總成雖然沒有什麼太多變化，但整車加入了諸多智能化配置，同時顏值又有了很大提高。
所以，第4代帝豪在上市後的表現十分搶眼，迅速幫助帝豪車型站穩了銷量排行榜的位置。與此同時，價格略微提升的第4代帝豪，銷量並未受到嚴重影響，這説明消費者也已經陸續開始認同吉利汽車。吉利品牌也已經開始有了品牌溢價能力。
2021.9 北京現代庫斯途
據不完全統計，2021年9月共有74款車型上市。庫斯途是北京現代在2021年的特殊收穫。它的出現不僅讓北京現代的銷量有了新的增長點，而且似乎還直接引領了合資品牌的MPV市場。隨着庫斯途上市，各大合資品牌開始陸續推出全新一代MPV車型，起亞嘉華、全新艾力紳、奧德賽均在2021年內上市。
值得一提的是，北京現代庫斯途的整體定位，要更為另闢蹊徑。庫斯途並沒有直接的競爭對手，相比合資品牌其它MPV，它的定位更低，起售價也更為討巧，可以説幾乎沒有競爭對手。在這種前提下，庫斯途還提供了兩套強勁的動力總成。
所以，截止年底，庫斯途已經可以排在MPV車型銷量排行榜的前10名位置，且訂單量很多，產能完全跟不上訂單量。可以説，庫斯途是北京現代在2021年，除了需要完成銷量目標外的，另一個可喜可賀的收穫。
2021.9 東風雪鐵龍凡爾賽C5 X
凡爾賽C5 X是東風雪鐵龍2021年度最為重磅的車型，甚至可以説是近五年來，東風雪鐵龍最為重磅的車型，而且沒有之一。凡爾賽C5 X如果不能成功，那麼東風雪鐵龍品牌將面臨更加艱苦的生存壓力。
所幸的是，凡爾賽不負眾望，保留了法系車的一絲元氣。凡爾賽的供不應求，彷彿鳳凰浴火重生一般。儘管，有網絡大V對凡爾賽展開瘋狗式的“中立”評測，但是不可否認的是，凡爾賽以其更有競爭力的價格，更強勁的整體表現贏得了市場的認可。
與此同時，在售後方面，東風雪鐵龍甚至推出送車上門、三年保值回購等政策，目的就是為了讓東風雪鐵龍重回正軌。對於東風雪鐵龍品牌而言，凡爾賽的成功是生存之戰，所以他們已經使出了渾身解數，促成凡爾賽的成功。當然，雖然有瘋狗式的車評人逐漸瘋狂，但羣眾的眼睛顯然更為雪亮。凡爾賽並不完美，也有很多不足之處，但是在這個價位，凡爾賽的表現足夠了。
2021.10 合創Z03
據不完全統計，2021年10月約有46款車型上市。合創Z03也是2021年度比較特殊的車型之一。合創汽車在2020年完成了重新整合，引入了全新的股東珠江投管之後，進入了全新的發展階段，同時也迎來了第二款量產車型——合創Z03。與此同時，合創汽車在營銷上則跨界贊助了著名電競戰隊EDG。最令人難以置信的是，EDG戰隊還在2021年英雄聯盟全球總決賽冠軍。一時之間，合創Z03憑藉跨界熱度，成功躋身“網絡紅車”之列。
造型方面，合創Z03也更為貼近未來座艙的感覺，充滿未來科技感，同時也與廣汽埃安旗下的AION Y車型十分相似。儘管兩個主機廠非常避免將二者混為一談，但我們仍舊需要承認的是，合創Z03和AION Y在設計理念上十分相近，但細節上完全不同。相比之下，二者的優點趨同，出自純電動平台，車身尺寸並不大，但車內空間相當寬敞。外觀造型圓潤時尚，內飾科技感強。
憑藉着優秀的軸距和相對較低的價格以及EDG的奪冠，合創Z03搖身一變成了“冠軍座駕”，打入了年輕消費羣體，名聲大噪。另外，合創Z03也不可避免地和AION Y形成了競爭。話説回來，AION Y與合創Z03將10-16萬元區間的份額佔住，似乎對兩個品牌而言更是一件好事。如果讓我們選擇的話，AION Y與合創Z03怎麼選擇呢？
2021.11 一汽豐田凌放
據不完全統計，2021年11月共有76款車型上市。一汽豐田凌放對於一汽豐田來説比較重要，同時又是一款在市場中熱度很高的車型。大家對於凌放的初印象恐怕正是，和RAV4榮放尺寸差不多，但是卻比RAV4榮放賣得貴。
其實，從設計上看，凌放的設計要比RAV4榮放更為前衞，也更為大膽，尤其車內的設計，凌放也要更為大氣一些。最為關鍵的是，內飾中控佈局，凌放採用了更為直接的設計，取消了RAV4榮放上面那個被不少網友詬病的中控屏設計。
與此同時，凌放依舊使用我們熟悉的動力總成，2.0升發動機配CVT變速箱，2.5升發動機配混動系統，並提供後橋電機，提供E-four四驅版本。值得一提的是，凌放是豐田全球車型，車長比RAV4榮放長，軸距保持一致，得益於造型，凌放開起來操控感更強，而RAV4榮放則更有家用車屬性。
2021.12 奇瑞QQ冰淇淋
據不完全統計，2021年12月共有76款車型上市。在即將新年的時候，奇瑞QQ冰淇淋正式上市。新車最為直接的競爭對手就是五菱宏光MINIEV。二者從尺寸、造型，價格等各個方面，都十分接近。
值得一提的是，奇瑞QQ冰淇淋的整體尺寸要比宏光MINIEV略大，這是奇瑞QQ冰淇淋的聰明之處。另外，奇瑞QQ冰淇淋的售價也要比宏光MINIEV稍高一些。配置方面，奇瑞QQ冰淇淋也高度學習宏光MINIEV，甚至造型都十分相近。
奇瑞QQ冰淇淋上市後，此前一直獨霸新能源銷量排量榜的宏光MINIEV的霸主地位或許會有所鬆動。同時，奇瑞QQ冰淇淋的訂單量據説已經超過了幾萬台。想必，我們或許能夠在2022年新能源銷量排行榜的榜單上，找到奇瑞QQ冰淇淋。對於奇瑞控股集團而言，奇瑞QQ冰淇淋如果能夠大賣，也能夠滿足生產車輛的新能源積分。如果算上新能源積分，那麼奇瑞QQ冰淇淋的重要性就更大了。
2021.12 奇駿·榮耀
其實，奇駿·榮耀並非什麼全新車型，反而是一款“停產返工”的車型。全新一代奇駿搭載三缸發動機上市，然而銷量卻一落千丈。幾遍有所謂的車評人千奇百怪的宣傳，但是事與願違，表現欠佳。
不過，日產的思想轉變的更快，190億元研發的全新奇駿既然失敗，那麼我們就復產老款奇駿。所以，奇駿·榮耀上市。不過，奇駿·榮耀上市，還能不能像之前三缸英朗換回四缸後銷量重新回暖呢。
2021年總結
在2021年，據不完全統計約有800餘款乘用車上市。其中，新能源汽車已經開始逐漸佔據主流。當然，燃油車仍舊佔有較大比重，仍舊是中國乘用車市場中的絕對中堅力量。在2021年中，受到全球疫情、芯片短缺的客觀因素影響，全球汽車產業的發展並非一帆風順，絕大多數企業都面臨芯片短缺問題。
在這種前提下，中國汽車品牌的發展也越來越呈現出兩極分化的感覺。以吉利、長安、長城為主的頭部中國品牌，開始向高端轉型，向合資品牌發起衝擊，同時也加速佈局高端新能源車市場，吉利推出極氪，長安推出阿維塔，長城推出沙龍等，並逐漸佈局芯片、自動駕駛等高端技術領域。
與此同時，合資品牌在2021年似乎也走向了兩極分化，並此消彼長，市場競爭加劇。值得一提的是，進入2022年後，合資汽車公司的股比進一步放開，未來中國汽車市場，合資品牌的未來似乎也進一步撲朔迷離。
此次我們統計的2021年度重磅新車，在各自的細分市場中，都屬於較為特殊的存在，而且絕大多數車型的市場表現都十分搶眼。這其中又尤以中國品牌的產品更值得我們關注。如吉利的星越L，長城的坦克300等車型，他們開始向合資品牌競爭，同時也是中國消費者對待中國汽車品牌思想轉變的一年。在最近的幾年中，中國開始在世界上展露出大國本事，中國汽車品牌也逐漸開始影響了新一代汽車消費者。未來，中國汽車的發展或許將不在以合資品牌為核心，而是中國本土汽車品牌開始佔據市場主流。2021年已經走遠，更為關鍵的2022年已經到來。中國汽車的未來，到底在哪？我們持續見證。（文/圖 車視界科技 李亮）