剛上市就“熱銷”，連跑高速都是靜音，每公里1毛錢，大賣10017台

自從比亞迪家族在2021年發佈超級混動DM i之後，這家車企在國內就徹底崛起了，銷量一個勁地往上增，其中針對旗下的電動車型，在銷量方面也實現了飛速增長，就比如今天的主角，它在國內剛上市就做到了熱銷，連跑高速都是靜音，每公里1毛錢，大賣10017台。

那麼這台車型便是比亞迪家族的“元PLUS”，記得這台車型剛上市的時候，很多人都説價格偏高，不太適合一些跑高速，可是在國內對於80%的消費者來説，誰能天天在高速上跑？基本上大家買車絕大部分時間都是市內通勤，即便是跑高速的話，這車最高續航500多，中途充一次電也是完全可以跑下來，除非是那種跨省的長途高速，如果是這樣的話，我還真的建議大家去買純燃油車型，就比如德系車，一箱油跑高速能達到1000公里以上，這樣的燃油經濟性還是很香的。

反正在這個油價比較貴的時候，如果我在城市通勤的話，肯定會第一時間去選擇比亞迪家族的純電車型，因為在家裏面裝上充電樁的話，每公里的用車成本還不到1毛錢。大家別看元PLUS是新上市的車型，但它自身在空間效果、靜謐性方面在同級數一數二，自身定位緊湊SUV，在長度、寬度、高度方面達到了4455mm、1875mm、1615mm、軸距為2724mm，拿同級別其它緊湊SUV相比，雖然這台車型長度短，但整個後排不管是頭部、頭部的空間是真的很寬裕，身高180cm的年輕人坐在後排沒有任何壓迫感，腿部大概還有1拳多，關鍵座椅對大腿的支撐性和包裹性都不錯，開出去整車在乘坐舒適度沒得説。

等你把這台車型駕駛起來，因為整車是電機驅動的，關上門窗，在車內感覺不到你任何噪音，即便是你不關門窗，當把車子啓動的時候，也是直接就起來了，整車在噪音方面處理的很優秀，比其它日系車隔音好太多了。作為對比，我也深度試駕了同價位的日產逍客、大眾途嶽，特別就是日產逍客，不僅動力很肉，在噪音處理方面也很拉胯，開出去就像是馬蜂窩在耳邊一樣嗡嗡很響。

而元PLUS作為一款新能源車型，它自身的駕駛感受和性能方面表現肯定也會讓很多人滿意，要不然這車在國內也不可能做到上市即熱銷。而元 Plus全系只有一個動力版本，採用的也是單電機類型，在自重1.7噸左右的情況下可以實現7.3秒破百，這樣的性能確實超越了同級別本田的1.5T地球夢引擎，關鍵整車純電續航最高可以達到510km，在我測試的過程中，在我們河南地區夏季跑個460公里是沒啥問題的，當時我記得還有18%的電量，如果追求極致的話，應該是能跑到官方聲稱的510公里。

但等到冬季之後，確實會在續航方面有所削減，畢竟碳酸鐵鋰電池都怕冷，雖然整車加入了電池預加熱功能，但在北方寒冷的冬季，如果就開空調的話，我感覺都需要打7折，具體還需要等來到今年冬季了，我給大家做出新測試。整車續航510公里的版本有着60.48kWh，家用充電樁的話，折算下來一公里還不需要1毛錢，即便是在其它公共充電樁充電，加上手續費的話，每公里大概也就1毛錢，這樣的用車成本可是要比卡羅拉雙擎親民太多了。

關鍵是在整車內飾方面，這台車型也是科技感滿滿，車內採用的是藍色+白色樣式搭配，整車隨處都能看到健身器材的樣式裝飾，坐在車內閒暇的時候，還能用手摸着玩，對於車內用料方面，質感和柔軟度也很不錯，唯一的缺點就是不耐髒，等開的時間長了，清理起來還是難受的。整車中控方面也是家族的懸浮式大屏，支持旋轉，手機在充電的時候，可以通過屏幕看視頻、刷某音等等，反正對一款新能源汽車來説，車內的智能體驗必不可少。

總之，對於這台元PLUS，我感覺它在國內的銷量只會越來越高，畢竟這台車型除了續航少一點之外，對於其它方面基本上沒啥缺點，同時在售價方面，也只需要13萬多起步，當然買的也是430公里的版本，這個大家可以根據自身需求買，後期如果再出600公里續航的版本，售價肯定需要17萬以上，畢竟一台車型成為爆款之後，自然在口碑和銷量方面也就都滿滿積攢出來了。