楠木軒

如何將一手好牌打爛又一汽車巨頭陷入困境,負債高達1200億

由 濮陽南煙 發佈於 綜合

“黑天鵝”衝擊之下,汽車行業“淘汰賽”進程加速。拜騰、賽麟等造車新勢力相繼倒下,力帆破產重整,眾泰停產欠薪、銷量歸零。華晨汽車的日子也不太好過。截至2020年3月底,集團總負債高達1226.75億元,佔資產總額的比重達69.93%,遠高於行業平均水平。除此之外還有多起糾紛纏身,我們不禁要問,頭頂寶馬光環的華晨汽車還能撐多久?

公開資料顯示:華晨汽車集團總部坐落於遼寧瀋陽,其歷史可追溯到49年成立的國營東北公路總局汽車修造廠。目前在遼寧、四川和重慶建有6家整車生產企業、2家發動機生產企業和多家零部件生產企業,擁有4家上市公司。集團旗下有“中華”、“金盃”、“華頌”三大自主品牌,以及“華晨寶馬”、“華晨雷諾”兩大合資品牌,產品覆蓋乘用車、商用車全領域。

上世紀90年代,以金盃客車廠資產為主的華晨汽車在美國上市,成為中國大陸第一家成功赴美上市的公司。金盃客車在接下來的五年,銷售額以每年近乎50%的速度增長,牢牢佔據輕客市場銷量第一。千禧年,其銷售額達70億元,利潤僅次於上海大眾和一汽大眾。

03年的時候,華晨與寶馬聯姻,推出了“華晨寶馬”。華晨的市場渠道加上寶馬的品牌和技術,迅速打開銷路。隨着寶馬3系、5系、X1的陸續國產,華晨寶馬成為國內三大豪華車製造商之一,佔據國產豪華乘用車市場25%左右,具有很高的市場地位和品牌影響力。

然而過度依賴華晨寶馬,也給集團發展埋下隱患。因為習慣利用外資車企成熟的汽車技術研發新車,華晨汽車缺乏自主研發能力,不僅推出的產品節奏慢,而且數量不斷減少。產品競爭力逐漸被邊緣化,不論華晨系、金盃系還是華瑞系,近兩年來銷量都急劇下滑,消費者對其品牌的認知度也大不如前。

2020年上半年,華晨中國實現營收14.5億元,同比下降23.85%;淨利潤為40.45億元,同比增長25.24%。毫無意外,華晨寶馬成了搖錢樹,貢獻的純利達到43.83億元,同比增長23.4%。如果除去這部分利潤分成,其他板塊總體虧損達到3.38億元。

華晨寶馬上半年銷售新車26.2萬輛,同比微降0.8%。相比之下,中華、華頌、金盃三個自主品牌同期銷量加起來不足4.5萬輛。其中,“中華”銷量僅3186輛,平均月銷量僅500輛左右。“華頌”系列今年以來則沒賣出去一輛車,已經走在了淘汰的邊緣。

更要命的是,集團正在失去這頭利潤奶牛。根據協議,2022年寶馬持有的華晨寶馬權益將從50%增至75%。屆時,華晨汽車得到的利潤分成將進一步減少,再加上債台高築、銷量歸零、自主虧損等問題,留給他們的時間已然不多了。