從去年4月份上市到現在，凱迪拉克CT4已經歷經了一年的市場考驗，回顧凱迪拉克CT4過去這一年的市場表現，可謂是充滿了坎坷。在上市之初，凱迪拉克CT4口號喊得很響亮，要重新定義入門豪車，外界對這款車的評價也很高，然而上市這麼久了，凱迪拉克CT4始終沒有什麼起色，16616輛銷量是它在2020年交出的答卷，平均到每個月還不足兩千輛，放之於整個汽車市場，顯得毫不起眼。
記得凱迪拉克CT4剛上市的時候，表示在持幣觀望的消費者並不少，説等降到20萬就買、等降到18萬就買的消費者比比皆是，似乎只要降價幅度夠大，凱迪拉克CT4便會成為爆款。結果凱迪拉克CT4的終端售價早已跌破18萬了，銷量卻還是平平，據説凱迪拉克CT4現在都淪為4S店的考核指標了，每家4S店每個月必須賣出5台，否則業績不達標，不管這是不是真的，凱迪拉克CT4現在的處境確實很慘。
那麼，凱迪拉克CT4到底是不是一款好車？這要看站在什麼角度去評價了，站在駕駛者的角度來説，凱迪拉克CT4確實無可挑剔，它的動力性能和底盤質感幾乎都是同級最出色的，此外它還有同級唯一的後驅結構，它的核心產品力絕對不比寶馬1系、奧迪A3之流遜色，説它是20萬以內機械素質最強的一款車，真的一點也不為過。如此看來，凱迪拉克CT4實實在在是一款好車，更何況它現在的終端售價也不貴。
凱迪拉克CT4的實力想必大家應該都認可，之所以還是賣不好，罪魁禍首就是它那不爭氣的空間。凱迪拉克CT4的車身尺寸並不小，已經達到了B級車的標準，但受限於車身比例和後驅結構，車內乘坐空間可以説是非常侷促，後排腿部空間本就不寬裕，中間還有一個很高的隆起，頭部雖然進行了掏空，但個子高了還是會頂頭。總而言之，凱迪拉克CT4的後排並不適合坐人，正如網友們調侃所説，它的後排是給狗坐的。
凱迪拉克CT4不適合坐人，不單單體現在空間方面，還有它的底盤懸架也很硬，在過顛簸路面和減速帶的時候，舒適性表現確實偏差，所以説站在家用的角度來看，凱迪拉克CT4還比不上一台飛度。由此可以看出，凱迪拉克CT4顯然不是為那些居家過日子的人準備的，它面向的是放飛自我的單身年輕人，目標用户羣體很狹小，而且年輕人或多或少也會考慮一下空間實用性，所以説凱迪拉克CT4註定難以實現大規模走量。
經過了前面一輪又一輪的降價之後，凱迪拉克CT4現在已經沒有太多的降價空間了，再加上競品車型的更新換代，市場環境對它越來越不利，凱迪拉克CT4翻身的希望變得更加渺茫。在我看來，凱迪拉克CT4是一台駕駛層面的好車，但不是一台家用層面的好車，它的優勢明顯，短板也很突出，如果用一句話來評價這款車，那就是“你買我推薦，真買我不買”。