不過，對於那些豪華品牌、尤其是有“運動”基因的豪華品牌來説，如何平衡“豪華”與“環保”、“精緻”與“電氣化”，就成了一個頗有難度的問題。
取捨之間，凱迪拉克給出的解決方案是“輕混”。
作為國內豪華汽車市場第二梯隊的“領頭羊”，凱迪拉克2020年的市場表現着實不錯。
全年超過23萬輛的累計銷量與8.2%的同比增幅，讓凱迪拉克創下了入華17年以來的銷量歷史新高。其中，XT5和XT6貢獻頗大，XT5月銷穩定在5000輛以上，全年累計銷量62,091輛，同比增長8.3%；XT6累計銷量26,555輛，其中六座車型佔比67%。
如此市場表現，也難怪凱迪拉克會選擇這兩款車型作為“觸電”的嘗試。
不久前，凱迪拉克發佈並上市了新款的XT5和XT6車型，XT5價格區間為33.27萬—47.27萬元，XT6價格區間為39.27萬—55.27萬元，兩款車最大的改變就是全系標配48V輕混系統。
先説結論，XT5和XT6上48V輕混系統的加入屬於“提升很大”、“感知不強”。
説“提升很大”，是因為輕混系統的加入顯著提升了燃油經濟性，根據凱迪拉克官方的數據，最高能夠實現油耗降低10%的水平，讓XT6這樣的中大型SUV做到了7.2L的百公里油耗成績。
至於“感知不強”，則是在日常駕駛中，你並不會像開PHEV車型那樣感受到電動機明顯的介入，而是更加動力輸出更加輕柔，同時輕混系統的加入也並沒有帶來成本的明顯上升，因此車輛售價方面也新款僅小幅上漲了3000元。
得益於48V輕混系統的加入，無論是XT5還是XT6，動力輸出都更加輕快，雖然電機僅有10kW（14Ps）的最大輸出功率和50N·m的峯值扭矩，但BSG電機最大的優勢就是介入快，瞬時輸出功率是傳統啓動馬達的4倍，從而實現了更加迅速平順的起步，同時也能讓發動機自動啓停的過程變為幾乎不可知，根除了以往自動啓停功能不夠靜謐的痛點。
至於這台代號LXH的2.0T發動機，其實與之前的LSY發動機並沒有本質上的不同，177kW（237Ps）的最大功率和350N·m的峯值扭矩均保持了一致，只是在結構上為加入48V輕混系統做了一定的調整。這台發動機雖然動力輸出並不暴躁，但後段的動力儲備依舊相當充足。此外，為了更好的燃油經濟性，這台發動機還有可變缸技術，能夠不同的動力工況自動調節實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”。無論動力還是技術水平，這台發動機都達到了行業前列。至於傳動部分，兩款車均沿用了9AT變速箱，並提供四驅車型。
在實際駕駛中，除了紅燈起步提速更加輕快外，還能感受到靜謐性的進一步提高。ANC主動降噪技術、雙層夾膠玻璃和隔音材質的加入，都讓其噪音控制水平進一步提高，無論風噪、路噪、胎噪還是發動機噪音都不明顯。而48V輕混系統除了本身介入悄無聲息，也能在紅燈等待時讓車廂更加安靜。另外，即便等待超過2分鐘的紅燈，發動機也保持在停止運行狀態，在此過程中車內空調系統也依舊在工作，完全不會影響乘坐感受。
二者在動態方面的主要差別，還是來自於重量和尺寸。相對來説，XT6由於尺寸和重量有所增加，動力響應方面要比XT5略微舒緩一些，也更符合其偏向舒適的定位。
不過XT6的懸架感受卻要比XT6要略微硬一些，這也許是出於XT6重量更大，因此需要更高剛性的彈簧的緣故。不過二者整體表現都是舒適但不缺乏運動性，無論是對振動的過濾還是車身的支撐性都算得上一流。
相較於同級德系競品，凱迪拉克XT5和XT6呈現出一種完全不同的風格。它更加安靜、從容，舒適性上佳但不過柔，運動性不突出但不欠缺，歸根結底更多的是一種均衡的藝術。
唯一值得吐槽的，就是XT5的這個四幅式方向盤，無論是觀感還是轉向時的手感都要略輸於XT6的三幅式方向盤，略顯可惜。
除了動力方面的變化，新款XT5/XT6最大的改變就是更新的CUE人機交互系統，這套系統支持OTA升級，能夠對安吉星模塊以及車機娛樂系統進行在線更新。
同樣在使用層面上，CUE增加了無線Carplay、百度Carlife映射、4G-LTE熱點等實用功能，讓用户無需上車掏出手機，就能實現有關駕駛維度的APP應用。尤其是百度語音交互功能的加入，讓這套車機的語音功能從“能用”變為了“好用”，試用體驗提升明顯。
當然，這套語音交互系統還有提升的空間。相比主流產品普遍支持的語音喚醒，CUE系統僅支持通過方向盤按鍵喚醒，雖然避免了誤操作但方便性上也略有不足。另外，在自主品牌車型上常見的通過語音控制車窗、天窗功能也欠奉，有點可惜。
在車機系統之外，XT5和XT6在內飾方面幾乎就沒有變化了，佈局與舊款如出一轍，用料保持了凱迪拉克一貫的考究與高水準，皮質高檔、手感順滑，美洲玫瑰木實木飾板在同級算是獨一份兒，當然如果覺得老氣也可以選裝銅織纖維面板。
值得一提的是，作為一款中大型SUV，XT6的六座佈局在同級中並不常見。得益於第二排兩張獨立座椅的設計，不但第二排乘客乘坐體驗直線上升，第三排乘客的進出也變得更加方便，乘坐體驗堪比MPV。
從六座車型近三分之二的銷量佔比來看，消費者對這樣的設計還是很認可的。
至於外觀，兩款新車與舊款完全一致，連尾標銘牌都沒有改變，很難讓人看出它們的變化。
不過不管是2019年中期改款過的XT5，還是同樣2019年上市的XT6，它們的外觀如今看來並不過時，盾形的logo與進氣格柵以及鋒利的燈組和日間行車燈，在同級車型中辨識度極高。
總而言之，凱迪拉克新款XT5/XT6的面世，讓我們看到了美式豪華與電氣化結合的另一種答案。也許48V輕混看起來不像EV和PHEV改變的那樣徹底，但以較低的成本輕“觸電”，實現環保和體驗的完美平衡，也是電氣化大趨勢下的多一種選擇。