坦克300停產了！
準確的説是今天WEY品牌官宣，坦克300將暫停接單。原因則是其月訂單量連續突破萬台，因積累訂單過多導致新車交付等待週期達到3個月以上，為此廠家將在3月29日至4月10期間進行產能提升的產線改造。
是不是感覺這事挺有意思的？因為我們通常只聽説訂單多了數錢數到手抽經的，沒聽説廠家為此不接單的吧。
坦克300到底有多暢銷？
坦克300的確算得上是WEY乃至整個長城汽車最近幾年最成功的產品。自去年12月份上市以來，第一個完整月份的銷量就突破了6000輛，兩個月就實現了銷量破萬。對於一款售價在17.58萬-22萬的硬派越野產品來説，這個銷量着實非常亮眼了。
眾所周知，國人尤愛SUV，但是在SUV暢銷車型中幾乎無一例外的都是採用承載式車身結構的城市SUV，而真正具備硬派越野能力的產品幾乎都難以擺脱叫好不叫座的坑。比如哈弗H9一直這一細分市場的“扛把子”，2020年全年銷量22035輛，相當於平均月銷不足2000輛，但這已經是這個領域的銷量冠軍了。因為除此之外，硬派的車型諸如Jeep牧馬人、奔馳大G更多的只是“聽説過”。
所以，這個級別和這個價位的自主品牌預售20天訂單就破萬，上市兩個月銷量就破萬，足以看出其爆款的魅力。當然，更為重要的是這樣一款硬派野性的SUV產品，在其訂單中有超過30%來源於女性車主，這更是絕對能夠顛覆大家認知的一個現象。整體看，坦克300的走紅意義並不亞於累計奪得93個月冠軍的哈弗H6。
當然，坦克300的真正實力還並非如此，因為在這個銷量背後是遲遲無法交付的訂單等待。在這之前，筆者已經通過WEY經銷商瞭解到，坦克300的訂單排隊情況還真不是“飢餓營銷”的説辭，而是真的產能掣肘。
今天WEY品牌通過官方微博發佈公告，表示將新增超過50台機器人，以進一步提升產能打破產能瓶頸；同時，將全力以赴加快訂車用户的生產、發運、交付進度。為了實現生產線的產能的升級改造，所以從3月29日起全國暫停接單。預想一下，如果不是產能受限的話，坦克300的銷量會衝到什麼高度？
從產能掣肘到獨立品牌，坦克300紅到超出預期？
一頭是訂單越積越多，一頭是產跟不上導致交付週期不斷延長，這對於任何一個廠家來説都是“痛並快樂的”。但是從此處也能看出，坦克300的熱銷實際上超出了廠家的預期，所以不斷積累的訂單量讓廠家有些措手不及。
當然從此處也能看出WEY品牌的責任和擔當，因為從來產品供不應求的時候往往都是廠家開啓暴利的時候。比如漢蘭達，從進入中國起就沒有停止“加價提車”的傳統。可以説此時的坦克300完全也可以走上這樣的路線，但是WEY寧願按下暫停鍵在這個“搶錢”的時機進行生產線改造也沒有走上“加價”的路子，足以看出企業的態度。當然，這應該也是行業中有史以來第一次因此產能受限而暫停接單的，不得不説WEY足夠豪氣。
其實在今年年初，就傳出坦克300的爆紅已經“子強母”，迫使長城汽車計劃將坦克升級為獨立品牌。傳聞之中還有人發現長城汽車確實已經註冊申請了坦克的獨立商標和專屬LOGO。就在前不久的中國汽車企業創新大會上表示，魏建軍更是直言坦克系列將會從當前WEY品牌體系脱離，獨立成為一個全新的越野品牌，並會在4月份的上海車展公佈更多細節。
坦克300作為WEY品牌旗下繼VV7\VV5和VV6之後的第四款全新產品，儘管無論是的命名方式還是外觀設計以及產品定位都和此前的產品截然不同，但是相信在規劃這款產品的時候從上到下從內到外都沒人計劃將其打造成獨立的品牌。應該説，應該沒有人能夠想到坦克300的市場銷量會有如此火爆，所以如今只能倒逼WEY要分家，讓坦克300走上8年前哈弗獨立的路子。
如果以2013年哈弗從產品系列獨立為品牌看，長城當時的棋走得無疑是明智的。至少現在哈弗在“做大做強”的道路上越走越順，並且在哈弗之外，也成功已經形成了長城、歐拉以及WEY多個品牌矩陣。所以，此時坦克獨立為品牌，或許又將是明智的選擇。