文/磊磊
“富貴不還鄉,如錦衣夜行”—— 《史記·項羽本紀》
過年期間，風光回鄉，這是中國人的共同盼望，而在2020年當下，最能展現成功的，無非一款出自豪華品牌，規格比較高級的汽車。3/4/C太過年輕化的印象，與衣錦還鄉的場景似乎相悖，而7/8/S較為高企的售價，也超出了普通消費者的射程範圍，此時，價位相對親民，形象足夠雍華的5/6/E便有了聊一聊的必要。
自現款S級所確立的設計語言在幾乎全系車型上鋪開後，奔馳便走上了一個時期的巔峯，這也在銷量上得以直觀的體現。但自從新CLS以及新A級身上那套最新設計語言出現，爭議就源源不斷，尤其是下一代S級實車亮相後，唱衰奔馳的聲音更是不絕於耳。
不過好在，這種現象應該並不會在 E級上出現，起碼不會在這一代車型上出現。雖然實際意義上這只是一次W213的中期改款，但北京奔馳官方將其稱之為“新一代奔馳E級”，這其中除了有“新一代”的概念劃分並不明確的鍋之外，還在於它外觀設計上的變動的確相當大。
為何説新款E級的變化恰到好處呢？因為奔馳沒有對內飾動刀，目前來看這對不少意向消費者而言是個好消息。依然是豪華標杆的雙聯屏設計，搭配上大尺寸的鍍鉻或木紋裝飾板，氣質上確實比S級的大豎屏來的奢華些。但改變還是有的，奔馳首次在E級車上引入了雙色內飾，還換裝了新款式的方向盤。
這些個基於主體設計不變前提下的小改動看起來還是有些正面意義的，雙色內飾與近年來飽受追捧的雙色車身有着異曲同工之妙，簡單來説就是倆字——豪華，而方向盤在樣式變化之餘還採用了電容傳感觸控按鍵，操作精準度上有些提升。
中期改款車型的售價不降反升，雖然外觀大改需要投入大量模具費用，但這也有些説不過去，那我們就來看看新款E級到底有了啥新玩意。
首先是車機的軟硬件實力加強，英偉達芯片與最新的MBUX系統，可以通過觸控、語音或手勢進行控制，再輔以新車的電子架構，使得部分功能可以實現OTA了。同時奔馳還“大方”的贈送了安裝好的原廠行車記錄儀。L2級輔助駕駛已經是必備門檻，新款E級新增或優化了低速排隊、跟車距離、轉向輔助、安全預警等方面的能力，至於實際操作體驗能有多大提升還得看實車表現了。不過聊勝於無吧。
再一些就是小配置了，比如後排氛圍燈、木紋裝飾、後排觸控屏、豪華型車型後排座椅可調角度、無線充電板等等…
新款E級的動力總成並沒有發生改變，依然是三個動力版本。260車型為1.5T+48V微混，最大功率184馬力；300車型為2.0T發動機，最大功率258馬力；350車型為高功率2.0T+48V微混，最大功率299馬力，與其匹配的均為9速自動變速箱。
外觀方面，新BMW 5系Li採用了更大尺寸的雙腎進氣格柵，燈組方面，一改之前“天使眼”的造型，採用了雙“L”形的日間行車燈，大燈還採用了全LED矩陣式大燈，增加美觀的同時也提升了安全性。新車的尾燈採用了3D立體懸浮式設計，車尾看起來極具層次感。搭配上運動感十足的黑色前包圍，一改之前的“油膩感”。還一個大的變化是增加了新的配色，量子藍和馥郁紅的加入，使新車更加年輕化。
配置方面，新車配有發動機遠程啓動、全景天窗、車內香氛系統、駕駛員輔助系統（Driving Assistant Professional）、HUD抬頭顯示、Bowers & Wilkins音響系統、後排娛樂系統、後排智能觸控系統、行車記錄儀等配置。
動力方面，新車將搭載高/低兩種功率調校的2.0T發動機，最大功率分別為204馬力和280馬力；插電混合動力車型搭載2.0T發動機+電動機動力總成。
外形層面，新一代A6L依然堅持着奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶凶悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。只是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。
內飾層面，A6L採用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。
中控屏的UI界面簡潔直觀，黑底白字之間的反差足夠醒目鮮明。觸控屏在操作時可以提供click-click的物理反饋，幾乎可以實現接近傳統物理按鍵的“盲操作”。具備導航投屏功能的虛擬座艙和飛航式擋把，也發揚了奧迪品牌的科技感。
空間層面，A6L的表現符合該級別車型應有的體面。座椅造型寬厚，具備較為出色的承託。後排腿部空間相當寬裕，只是中央凸起依然明顯。
動力層面，主銷的45TFSI車型搭載一款最大功率224馬力的2.0T發動機，匹配7擋雙離合變速箱和12V輕混系統。動力系統的匹配具備奧迪一貫的較高水準，動力輸出積極、平順且高效，相比AT車型多了幾分直接感。
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