雖説身處中國車市的特斯拉從來都不缺熱度，但自上海車展的“特斯拉女車主車頂維權”事件後，似乎每隔幾天便會發生一起Model 3因車輛失控、剎車失靈事故而引發強烈關注。當然，即便其中大多數都是通常意義上的“負面新聞”，依舊不影響特斯拉的暢銷、以及眾多特斯拉忠實車主的追捧。
不可否認，特斯拉產品確實有着不容忽視的產品優勢，尤其是在輔助駕駛及續航能力方面，擁有着引領行業的水平。但是，面對屢屢爆發的安全事故，特斯拉官方的“甩鍋”與“傲慢”飽受詬病，近日，特斯拉全球副總裁陶琳在採訪中的一番言論，更是引起了軒然大波。
“在車輛的使用環節，可能要加強消費者的教育”、“讓大家瞭解新型汽車的各種使用的方法”、“智能汽車總體來講肯定是會比以前的傳統汽車更加安全”。雖未明確表明，但在陶琳的言語之中，依舊輕易將此前屢次發生的安全事故歸結於車主身上。那麼，屢次發生的安全事故，是否真的應該歸咎於車主“誤操作”？以特斯拉為代表的智能汽車，又是否真的比傳統汽車更安全？下面不妨一一來分析。
純電動車主需要“加強教育”？
“必須考了T1駕照才能開特斯拉”。在聽過陶琳的採訪視頻後，不少網友發出類似調侃。
眾所周知，對於常見的家用燃油車而言，基本上分為手動擋與自動擋兩類，相應需要C1駕照和C2駕照才能駕駛；當然，因為自動擋車型取消了離合器，駕駛更為方便，因而持C1駕照的車主也可以駕駛自動擋家用車型。
相較而言，雖然純電動車取消了發動機、變速箱等機械結構，但從駕駛方式、操作習慣來看，基本與自動擋車型無異，如果將純電動車的“安全事故”與“操作不當”簡單粗暴地畫上等號，顯然有些站不住腳。如果真的按照這套理論來説，那考取C1駕照的車主在駕駛自動擋家用車時，是否同樣需要“加強教育”呢？
當然，如果非要找出“家用自動擋車型”與“純電動車”不同的話，作為一款純電動車型，特斯拉擁有“動能回收”系統，即鬆開加速踏板後，車輛並不會自由滑行，而是會產生“拖拽力”，令車速得到明顯下降。如此一來，在走走停停的市區環境中，不少車主便可通過單踏板控制車速，剎車踏板的利用率便會明顯降低。
顯然，與家用自動擋車型相比，特斯拉的駕駛方式確實有所改變，甚至令不少老司機都頗感不適。不過，並不是所有純電動車均帶有“動能回收”系統，因此建議所有純電動車主“加強學習”，顯然已殃及池魚；此外，特斯拉並未提供“動能回收”的取消功能，與其令所有純電動車型都加上“建議車主加強學習”的門檻，不如特斯拉將是否使用動能回收的選擇權交到車主手中。
退一步講，面對屢屢發生的Model 3安全事故，是否都是車主的問題呢？一方面，作為一款25萬級的純電動車，Model 3擁有着媲美百萬跑車的加速性能，即便是入門級車型，零百加速時間也達到了5.6秒，難免有部分車主會激烈駕駛。
但是，從另一方面來看，受限於成本原因，Model 3很難提供與動力相匹配的剎車性能，如此一來，車主反應時間、剎車距離都會相應延長，尤其是在高速行駛的情況下，更容易因為剎車距離不足發生碰撞。因此，特斯拉自身並非完美無缺，與其着急將事故起因甩鍋給消費者，不如從車企角度去研究如果避免事故發生。
智能汽車比傳統汽車更安全？
當然，除了主張建議“純電動車主加強教育”以外，陶琳還提出了一個非常新穎，同時也是眾所周知的言論，那就是“智能汽車比傳統汽車更加安全”。
之所以稱其“新穎”，是因為此前極少有人會將“智能汽車”與“傳統燃油車”的安全性做比較，即便是在新能源時代已經勢不可擋的情況下；而之所以稱其“眾所周知”，則是智能汽車擁有着大量的攝像頭、傳感器，在精密算法和輔助系統的配合下，能夠主動規避風險，增強行駛的安全性。
確實，作為“智能汽車”的代表，特斯拉在安全系統的算法方面保有優勢，理論上更能保障乘客的安全，但是，從實際表現來看，特斯拉卻頻頻因為安全問題登上熱搜，成為網友眼中“最沒有資格説這句話”的品牌。
退一步講，早在2011年，奧迪A8便開展了L3級輔助駕駛系統的研究，後被視為“全球首款L3級輔助駕駛量產車型”，但因道路法規尚不完善，並未在實車搭載；此外，即便是在安全系統尚未普及的年代，沃爾沃憑藉着鳥籠式結構車身、行人安全氣囊等配置，被公認為“最安全的汽車”，旗下某車型更是創造出“連續16年零死亡”的記錄。
無論是從市場體量，還是產品實力方面來看，有意公開拔高智能汽車安全性，而貶低傳統汽車安全性的説法，都是極不負責任的。
更加難以理解的是，特斯拉一方面建議“讓大家瞭解新型汽車的使用方法，避免誤操作”，另一方面又強調“智能汽車比傳統汽車更安全”，無異於“以己之矛攻己之盾”。不知道此番言論僅代表陶琳個人觀點，還是特斯拉企業價值觀的集中體現。面對如此豪言，這次還能怎麼“洗”？
結語：“與其教育成千上萬的消費者，倒不如改變自己來適應消費者”。正如一位網友評價所言，如今特斯拉的“傲慢”已經深入骨髓，作為汽車製造者，特斯拉似乎從未嘗試站在消費者的立場思考問題，實際行動也很容易走向極端。堅持初心並沒有錯，但若與廣大消費者站在“對立面”，車企很難能夠走得長遠。
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