[愛卡汽車 試駕原創]
每個國家都有自己的“國民車”，它們都是完美適應不同市場需求的產物，在中國，將哈弗H6稱為“國民SUV”一點也不誇張，連續86個月的銷冠，自誕生至今超過300萬台的銷量都是最有力的佐證。如今第三代哈弗H6即將上市，這款採用了全新技術架構的“新國民SUV”實力如何呢？通過這篇文章，一起了解一下吧。
此前我的同事已經對第三代哈弗H6做了細緻的靜態體驗，可點擊下圖回顧相關內容。
為了更好地整合研發資源提升新車的產品力，同時也為了節約整車的研發時間和成本，當今主流車企都逐漸開始採用了“架構化”造車模式，這其中最出名的當屬豐田的TNGA和大眾的MQB，近幾年中國品牌也逐漸採用了這一模式，“檸檬平台”就是長城汽車集團最新一代的技術平台，第三代哈弗H6就是基於此平台打造的首款車型。
哈弗 哈弗H6（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
此次試駕的車型為搭載1.5T發動機的頂配車型，由於是試裝車的緣故，部分細節可能和後期市售車型存在差異。
第三代哈弗H6搭載1.5T發動機，最大功率124kW（169馬力），最大扭矩285Nm。新發動機的熱效率達到了38%的業界先進水平，並且最大扭矩平台延後600rpm至1400-3600rpm。值得一提的是，第三代哈弗H6的動力系統也支持OTA升級，這在當今的燃油車中並不常見。
傳動方面，第三代哈弗H6匹配7速濕式雙離合變速箱。
新車的動力輸出以平順為主，日常駕駛輕鬆，即使渦輪介入時體感加速度還是不太明顯，有那麼一點點自然吸氣發動機的感覺，這樣的標定更有利於日常駕駛。
起步階段油門不是非常線性，踩少了車子比較猶豫，踩多了會有點躥，需要花一段時間適應它的性格，精準控制油門才能獲得想要的加速節奏。
速度起來之後感覺會順很多，這台濕式7速雙離合變速箱會一定程度上犧牲換擋速度來換取平順性。舒適模式下大油門加速時，變速箱降檔稍慢一拍。
前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式非獨立懸掛是這個級別車型的常見組合，接下來我就和大家聊聊新車的底盤表現如何。
第三代哈弗H6相比上一代車型減重100kg，高速併線時車身的響應相比老款車型快很多，稍微激烈駕駛也不會有掙扎的感覺，操控性有顯著提升。
底盤對震動的過濾可以給好評，過溝過坎基本沒有鬆垮的感覺，有一定的高級感。
轉向有輕鬆/正常/運動三種模式，在不同模式下能感受到明顯的阻尼變化，但轉向阻尼隨速增益不夠明顯，輕鬆和正常模式高速行駛有一點缺乏中心感。
第三代哈弗H6有一個亮點功能，它支持50m內的自動尋跡倒車。試想這樣一種場景，如果不小心將車開進死衚衕了，此時開啓這項功能，車輛會自己控制油門、剎車和方向，根據記憶自動將車原路倒出來。上次見到這個功能，還是在寶馬X5上。
動態部分總結：新的架構令第三代哈弗H6的駕駛感受相比老款車型提升很大，底盤有高級感，操控性的進步也值得肯定，並且整車FOTA功能也為其後期動力系統的優化提供了便利。老款哈弗H6的油耗表現一直不盡如人意，新款車型發動機熱效率提升，同時車身減重100kg，相信新車的油耗也是大家很關心的，等我們拿到了試駕車，會第一時間為大家揭曉答案。
動態表現：比老款好開很多
對於哈弗H6這個級別的車型而言，從某種意義上講它的靜態表現比動態表現更為重要，在展廳裏給用户留下的第一印象就成了影響用户下單的核心因素。我們現在就從外觀、內飾配置、空間等方面回顧一下它的靜態表現，看看有哪些可圈可點之處。
第三代哈弗H6的外觀稜角感更強，整個車頭的視覺重心都比較高，能夠給人一種高高在上的感覺，相信它的目標用户一定會喜歡這樣的風格。
前格柵採用了鍍鉻設計以增強氣場和辨識度，logo內部集成了毫米波雷達元件，logo下方為前視攝像頭。如果未來能推出搭載燻黑套件的運動版車型，那樣可能會拉攏更多年輕人的目光。
車燈採用全LED光源，燈腔內部造型簡約，外側為近光，內側為遠光。配置方面，它配備了自動大燈和轉向輔助照明功能。
不論是實際尺寸還是視覺效果，新車看上去都比現款車型大不少，尤其是面積顯著增加的後三角窗，讓它看上去甚至有中型SUV的範兒。
| 車身尺寸對比 | ||
| 第三代哈弗H6 | 老款哈弗H6 | |
| 車長(mm) | 4653 | 4600 |
| 車寬(mm) | 1886 | 1860 |
| 車高(mm) | 1730 | 1720 |
| 軸距(mm) | 2738 | 2680 |
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車門採用了全包式設計，可有效避免車身上的泥土蹭髒乘客的褲子。
19英寸輪圈不論是大小和樣式都與車身設計很搭，看起來很協調。輪胎匹配了韓泰萬途仕系列，主打靜音省油，規格為225/55 R19，電商售價約800元/條。
尾部造型圓潤飽滿，隱藏式排氣設計增強了整體感，貫穿式尾燈和鍍鉻飾條豐富了層次感。
“貫穿式雲橋尾燈”是它的官方名稱，內部同樣為全LED光源，點亮後辨識度出色。
結尾：花十幾萬買一輛SUV，外觀大氣有面子是至關重要的，這一點第三代哈弗H6做得可謂一點沒毛病！不僅整體外觀很顯大，而且大燈、尾燈和一些車身細節處設計很用心，論外觀賣相和給人的第一感覺，新車相比現款車型有了質的提升。
外觀回顧：大氣耐看
第三代哈弗H6採用了全新的內飾設計，整體質感和科技感提升顯著，令人耳目一新。
新車沿用了“貫穿式”空調出風口設計，中控台層次感很強，工整的對稱式設計符合大多數人的審美。這裏補充一下，空調出風口並不是真貫穿的，中間部分是實心的。
用料方面無可挑剔，上部為軟質搪塑材料，下部為皮革包裹並輔以縫線裝飾以提升高級感。
前門板內與手臂接觸到的部位均採用了軟性材料，後門板上部則採用了硬塑料材質。
方向盤樣式新潮，有些“新勢力”的味道，表面的皮革觸感細膩，但盤身有些細，三九點位置也沒有抓握優化，不夠飽滿貼手。
10.25英寸液晶儀表採用視覺無邊框設計，分辨率夠高，最右側可切換行車信息、地圖等數據，很實用。美中不足的是，儀表屏幕在設置時反應有些慢。
12.3英寸中控屏幕邊框很窄，符合時下電子產品設計大趨勢。流暢性比儀表好很多，UI設計充滿科技感，菜單邏輯清晰，很快就能上手。
內置車機系統基於Android系統打造，擁有很強的功能拓展性，內置高德地圖、愛奇藝視頻、抖音等應用，後期還會OTA升級引入長城與騰訊合作開發的騰訊TAI系統。手機互聯方面有些遺憾，它僅支持投屏，不支持目前主流的百度CarLife和CarPlay等功能。
屏幕下方還保留了一排簡單的實體按鍵便於駕駛者操作，按鍵手感清脆，上面還有鍍鉻飾條提升質感。
內飾部分總結：內飾設計這塊一直是自主品牌車型的優勢所在，第三代哈弗H6的內飾沒有追求過於奢華的用料，而是在設計感上花了功夫，一坐進車內能給人很強的“新勢力”氣息，大氣且兼具時尚與科技感。
內飾：“新勢力”味十足
初次坐進第三代哈弗H6的車內，這台車給我的第一印象就是寬敞、舒服、視野好。有了不錯的第一感受，它在空間部分的具體表現如何？一起來看看吧。
前排座椅的設計感很強，試駕車的主駕駛配備了6向電動調節，副駕駛為4向電動調節，前排還有加熱功能。
身高170cm的體驗者坐進前排並將駕駛座調至最低，此時可以獲得1拳3指的頭部空間。
後排座椅兩側坐墊經過了加長處理，對後排乘客的腿部有更好的承託性。靠背角度舒緩，內部填充物也比較軟，乘坐舒適性很不錯。
後排配備了空調出風口和2個電源接口，純平的後排地板配合中間的獨立頭枕令中間也有不錯的乘坐體驗。
保持前排座椅位置不變，此時體驗者來到後排，頭部空間1拳3指，腿部空間超過2拳，非常寬敞。
行李廂的主要優點在於規整的內部空間和比較低的門檻高度，後座放倒後也是純平的，表現出色。
空間部分總結：車身尺寸的增加和車內空間佈局的優化令第三代哈弗H6相比上代車型有了更加寬敞的乘坐空間，坐滿5名身材適中的成年男性也不會有擁擠壓抑的感覺。豐富的車內儲物空間和寬敞的行李廂，第三代哈弗H6在空間和乘坐舒適性方面的表現可以給明確好評。
總結：第三代哈弗H6的靜態表現令人滿意，國人想要的氣派外觀、豪華內飾、高配置、大空間等要素它都能獲得高分，並且原創度極高的外觀、內飾設計足夠令人耳目一新。新的車身架構和新的發動機、變速箱令它的駕駛感受相比老款車型上了一個台階，但客觀而言依然存在響應稍慢、個別工況下換擋頓挫的問題，這一點如果後期能通過整車FOTA升級完善，那麼它的競爭力會更強。總體而言，第三代哈弗H6有足夠的新意，瑕不掩瑜，依舊有實力捍衞銷冠寶座。等我們拿到試駕車之後，會為大家帶來更詳細的評測，敬請期待。
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