一直以來，寶馬3系都被視為中型運動轎車的標杆，説到寶馬3系，很多人可能首先就會想到操控和性能這兩大標籤，因此寶馬3系也受到了無數男性消費者的喜愛，更是有“每個男人一生都繞不開一台寶馬3系”這一説法。然而這一代寶馬3系的運動性卻大不如以前，它的車身尺寸進行了加長，底盤調校也更偏舒適性，還增加了低功率版本，操控和性能都有了明顯的減弱，以致於很多人感慨寶馬3系一代不如一代。
從市場表現來説，這一代寶馬3系的銷量並沒有因為運動性的弱化而降低，反而更加出色了。疫情過後，寶馬3系一直都保持着穩定的銷量增速，今年6月份，寶馬3系取得了15910輛的銷量成績，再次成為豪華品牌中型車市場的銷量冠軍。都説寶馬3系的操控和性能一代不如一代，可它為何還能一騎絕塵呢？其實通過跟競爭對手的比較，我們就可以看出寶馬3系成功的原因。
在同級別競爭對手中，定位跟寶馬3系最為接近的是凱迪拉克CT5，凱迪拉克CT5作為一款後驅運動型轎車，操控和性能都要在寶馬3系之上，然而凱迪拉克CT5在寶馬3系面前卻像個弟弟，哪怕終端售價便宜好幾萬，銷量依然不及寶馬3系的零頭。從表面來看，凱迪拉克CT5為了操控犧牲了車內空間和舒適性，乘坐體驗遠不及寶馬3系，而深層次的原因則是凱迪拉克長期奉行“以價換量”策略，導致品牌力衰減，不具備跟寶馬較量的底氣。
奔馳C級和奧迪A4L是寶馬3系最有力的競爭對手，這兩款車早就放棄了對運動性的追求，已經完全向舒適性妥協了。現在的奔馳C級主打1.5T車型，全系只有頂配才有2.0T發動機，也脱離了後驅陣營，成為了一款偏舒適取向的家用代步車，而奧迪A4L則徹頭徹尾就是一款前驅結構的家用車。對於預算在30萬以上的購車者來説，或多或少還是想要得到一些駕駛層面的高級感，而在這方面，寶馬3系顯然要比奔馳C級和奧迪A4L做得更好。
除了上面這幾款車型之外，寶馬3系的競爭對手還包括沃爾沃S60、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、謳歌TLX-L、雷克薩斯ES等等，這些車型均屬於二線豪華品牌陣營，它們的產品實力都很強，但在產品層面都存在明顯的短板，產品力要稍微遜色於寶馬3系。當然，它們最大的弱勢是品牌力和影響力不足，在兩極分化日趨加劇的情況下，這些二線豪華品牌車型很難對寶馬3系造成威脅，所以説寶馬3系的成功在很大程度上也是寶馬品牌的成功。
通過對比不難發現，現在的寶馬3系其實是一款產品表現都相當均衡的車型，雖然它的運動性有所減弱，但操控和性能依舊是它較之於同級別大多數競爭對手的優勢，而在實用性層面，寶馬3系的內飾、空間以及舒適性都有了很大的進步，迎合了大多數消費者的需求，這其實是變得更加成熟的表現。最關鍵的是，寶馬3系在國內深耕多年，品牌形象深入人心，積累了一大批忠實的追隨者，它的地位不可撼動！