新平台下的寶馬新x3在外觀上贏得了不少讚譽，新的28i車型也彌補了剛上市時高低動力間價格差過大的問題，平衡了動力和價格的關係。但是新平台的x3他還運動麼？
説到寶馬X3，大家一定不陌生，作為一款豪華品牌中型SUV，X3一直以操控和駕駛樂趣在中型SUV市場佔得一席之地。
第一代寶馬X3誕生於2003年，是繼他的大哥X5之後的寶馬X家族中的第二位員，車名中的“X”取自寶馬的四驅系統“xDrive”。這代X3基於E46 3系的地盤打造，後懸架也與330i相同，這樣做在某種程度上使X3的靈活操控性得到了保障。
第二代X3於2010年9月首次亮相，全新的設計使得外觀更加年輕運動化，這使X3受到了許多年輕消費者的喜愛。
接下來便是我們今天的主角，值得一提的是，這輛18款寶馬X3作為第一代合資X3（華晨寶馬X3），誕生於CLAR平台，車身尺寸進一步增大（長寬高：4717/1891/1689mm，軸距2864mm），並採用寶馬家族最新的家族設計語言，在顯得更加年輕的同時家族元素得以保留。
這是一輛幾乎全新的900公里的寶馬X3 28i M運動套件版，外觀很協調。
這台B48 2.0T渦輪增壓發動機能輸出165千瓦310牛米，高速動力一般，但油門跟腳。初段調教靈敏，頻繁等紅燈路怒的時候，切換到sport+綠燈一變油門到底，推背感還是很足的。在平時的城市駕駛上，油門和剎車比較靈敏，8速手自一體變速器存在感很低，換擋平順邏輯比較清楚。走走爛路還好，但要是真正去越野的話，看在它50扁平比的公路胎的面子上玩一玩算了吧。
運動的大腳配上大M彰顯幾分霸氣。
M套件方向盤造型和手感都很出眾，上車後就給人極大的駕駛慾望。按下點火鍵的一瞬間雙邊排氣聲音很渾厚，有點v6的感覺。幾種駕駛模式下，方向盤的指向都是比較精準的，中間位置沒有虛位，運動模式下手感會變沉模擬運動感，城市駕駛這套行走系統沒有太大槽點。
換到急彎很多的山路上，會感覺到新的B08地盤，明顯比前代軟了，舒適性和濾震的提高值得承認，但是高速過彎側傾的控制是有明顯下降的，沒有前代x3秒殺一眾轎車的駕駛感，這個表現是稍有些打寶馬運動著稱的臉的，雖然表現不比競品弱，但是優勢已經沒有那麼明顯。整體偏向家用的調教大家還是別在山裏像駕駛320i一樣逼他逼太狠了。
X3的內飾做工還是很棒的，可觸及到的地方都有皮質包裹。人機工程學方面在小細節上體現的不錯，手動腿託適應各種身高的人羣，前排兩個座椅包裹性很棒，還是寶馬的運動風。
藍色氛圍燈很酷，
透過全景天窗看到的世界別有一番洞天，很有feel。
動力系統帶來的暢快感寶馬依舊保持的很出色，但是地盤懸掛和轉向方面也因市場做出了妥協和讓步。綜合來看，如果單純從操控和運動的角度來看，整體紮實的調教和線性的動力輸出是加分項，稍軟的懸掛有些拖後腿，但是如果回到產品本身SUV的使用場景，綜合表現依然具有很強的產品力，對於駕駛者可以體驗暢快地動力，對於乘員可以乘坐更加舒適，這種綜合性很高的表現可以看作是一種進步。
配上一張沿途路上的風景