印度防長下死命令！三個月內務必修好這條公路，中俄專家笑而不語

據《印度防務新聞》網站7月9日報道，印度國防部長給“邊境道路組織”三個月的“死期”修完所謂拉達克地區東段的公路。報道稱，在近期中印邊境的緊張局勢中，印度國防部長拉詹斯·辛格已為邊境公路組織（BRO）規定了三個月的期限，必須完成所謂拉達克東部地區的戰略性公路：達布克-紹克-道拉貝格玉爾地（DSDBO）公路。對此，中方提出了嚴重反對，因為它將使印度很容易進入將所謂拉達克地區與中方新疆分開的喀喇崑崙山口。

據參加會議的印度國防部高級官員説，國防部已要求BRO在2020年10月之前完成擴建。“在255公里的DSDBO公路上，正在進行的建設已接近完成，有大約45公里柏油路暫時停工”。BRO總幹事哈帕爾·辛格中將表示，這項工作必須在2020年10月之前完成。然而，有分析卻指出，印度的基礎建設能力實際上非常的差，由於種姓制度和財產保護制度的存在，很多修路和拆遷都是互相扯皮了好多年，近期也是如此。在6月初，BRO決定從賈坎德邦招募11800多名工人從事這些重要項目。但是，賈坎德邦政府擔心6月15日衝突後工人的安全，最初拒絕派遣所有工人。由於被賈坎德邦政府的態度激怒，德里的BRO總部撤回了招募計劃，撤回了在賈坎德邦的五個BRO項目的招聘團隊。

值得注意的是，除了公路，印度還注重鐵路建設，尤其是其非常羨慕中方的青藏鐵路，並也打算修建類似的鐵路。事實上，印度政府早在2014年10月就啓動了沿中方邊境建設4條重要的戰略鐵路線的進程。這4條鐵路線是印度軍隊的14條戰略線路的組成部分，這些線路被認為將在必要時用來運輸軍用物資和進行部隊調動。據悉，這些鐵路線長達1000餘公里，分別位於藏南地區、阿薩姆邦、喜馬偕爾邦以及查謨和克什米爾，其中一條將超過中方的青藏鐵路成為世界上海拔最高的鐵路。

印度媒體表示，從地形和地質上來説，這些路線多位於喜馬拉雅山脈的斷層和褶皺上，構成巨大的工程挑戰，這意味着需要在地質情況危險的地帶建鐵路隧道，因此其難度並不亞於中方的青藏鐵路。《今日印度》稱，考慮到邊境沿線的緊張情況，這些項目從戰略的角度來看很重要。以列城為例，它是第十四軍總部所在地。從印度其他地區到該地區的道路總被大雪切斷，全天候的鐵路網將同時滿足戰略和社會經濟的需要。

然而，儘管印度雄心勃勃地計劃着在邊境修建“全天候鐵路網”，但印度邊境公路組織（BRO）卻在招募工人方面遇到了極大的麻煩，不少工人紛紛擔心6月15日衝突後自身的人身安全。此外，邊境公路組織在技術上也遇到了挑戰，一方面是西方拒絕派遣技術顧問前來協助，另一方面則是該地區複雜多變的地形也意味着高昂的建設費用。事實上，在完成最終勘察和有關地理與技術的詳細分析研究之前，很難説鐵路到底會在何時完成，其成本將會有多高。為此，據印度媒體報道，莫迪政府正在考慮通過其他方式解決資金問題，例如是否可以採用私人蔘與以及由各邦以股份方式參與鐵路建設。對此，中俄專家笑而不語，看來印度的準備工作還是不夠充分。