大家普遍的認知裏，好車一定會賣得好，那反過來，賣得不好的就一定差嗎？那也不一定。畢竟市場接不接受，消費者買不買單，還是看整個車子的綜合產品力。
除了產品力之外，營銷要做得好，品牌力更不能差，最重要的是，價格要“到位”。那麼，一般來説銷量應該是不會太差。
但是也有那麼一些車型，卻是叫好不叫座，所以筆者盤點了以下4款車型，並且試圖探究他們為何賣得不好。
1、斯柯達速派
速派是斯柯達旗下的一款車，在市場上直接被拿來和帕薩特對標。而它和帕薩特相比，也算是同門師兄弟。這其中的淵源，需要簡單介紹一下。斯柯達原本是捷克的品牌，後來被大眾收購成為它旗下四個子品牌之一，所以算是同門師兄弟的關係。
既然是同是大眾旗下，那麼平台也是一樣的，質量應該不會差到很多，斯柯達甚至放出話説“懂大眾的人最後都買了斯柯達”，這般豪言壯語，卻還是被現實重重的打了一記耳光。
有數據顯示，速派一年的銷量甚至不如帕薩特一個月的銷量，論緣由，可能還是品牌問題。
斯柯達雖然為大眾旗下的子品牌，但是2006年才進入中國市場，相對於大眾在八十年代進入的老資歷，着實是掉了一大截。而且當年大眾的作品，高爾夫、桑塔納、帕薩特、寶來等一眾合資車型的產生更是讓大眾的品質深入人心。而斯柯達，好像不僅入市晚，還沒有像大眾那樣的經典作品。於是國內消費者打心眼覺得斯柯達不如大眾，哪怕，斯柯達打出了“懂大眾的人最後都買了斯柯達”這樣的名號。
而且，筆者將斯柯達速派與帕薩特後發現，拿價格稍低一點的速派和稍高的帕薩特相比，速派的性價比並不會輸給帕薩特。相反，帕薩特有的，速派也有，帕薩特沒有的，速派還是有。按道理來説消費者更應該喜歡速派才對，但是始終，消費者還是覺得大眾好，所以加點錢選擇大眾也是自然而然的。
簡而言之，斯柯達被自己兄弟給“誤傷”了。
2、阿爾法·羅密歐Giulia
A：有看過阿爾法·羅密歐的廣告嗎？沒有，沒印象。
（哦，這是一家默默無聞的豪車，就是開在路上都沒有人認識的那種。）
B：這可是阿爾法·羅密歐，是菲亞特克萊斯勒汽車集團旗下的高端品牌，和瑪莎拉蒂，法拉利是同一個大公司。
A：這麼厲害的嗎？你説法拉利我就知道了。
。。。
相比瑪莎拉蒂和法拉利，阿爾法·羅密歐名氣肯定是不如它們，不過逼格看似比一線豪華BBA還高那麼一個段位；但實際上阿爾法·羅密歐在中國是高不成低不就的境地，於是乎這款車，甚至是這個品牌在中國都十分尷尬。
以我們要聊的2020款阿爾法·羅密歐Giulia為例， 206kW（280匹）的動力輸出，3.9秒的百公里加速，運動十足的外觀，做工精細的內飾。總之，一輛爆款轎跑的樣子它都有，但問題還是出在了品牌太小眾，消費者會有點怯弱。
花了這麼多錢買一個車，大家都不認識怎麼辦，這很沒面子。中高級車的消費，大家首先看的還是品牌。
上面説的都是品牌的問題，還有一個問題也影響着它，那就是網點太少。目前阿爾法·羅密歐都在瑪莎利蒂的4S店裏銷售。而瑪莎拉蒂這個賣車的態度更像是姜太公釣魚，願者上鈎，不需要着急走量，買的人自然會找到，這樣的定位很顯然不適用於阿爾法羅密歐。
哪怕有一部分人是它的絕對忠實粉絲，買了它，後期保養卻也是個大麻煩事。
談到後期保養，有一個不得不忽視的問題就是，後期養護成本太高。據消費者反映，一個大燈總成6萬，甚至連一個拖車的塑料蓋都要600元。
3、捷豹XFL
捷豹這個品牌大家一定不會陌生，畢竟它以英國皇家御用駕座著稱。骨子裏就帶着皇家基因的它，外觀優雅張揚，格調隨心而動，時而灑脱，時而沉穩，時而靈動，時而低調，更有許多如捷豹E-TYPE、D-TYPE、TWR的一類經典車型聞名於世。
那麼問題來了，同樣是出自捷豹旗下的XFL，怎麼就藉藉無名呢？
其實捷豹XFL在未引進國產之前，它憑藉 V6 3.0T的發動機，在中大型車領域還是有一定地位的。但是和奇瑞合作之後，就變成了2.0T，再加上奇瑞現在大不如從前的品牌力，賣得不好這個鍋，要分一部分要給奇瑞來背，這是其一。
其二是品質問題造成的口碑差。翻看捷豹XFL的用車反饋，從2017年到2019年，圍繞它的問題無不是發動機、車身附件、異響、故障等問題。兩年時間，問題好像並沒有得到改善。如果説，車身附件、異響、故障還可以忍，那發動機的問題就不能忍了。就算是想買的人，想必看到這樣的結果也會被嚇退。
作為一輛車子，質量是一定要過關的，捷豹着實是浪費了一次聲名大振的機會。
4、馬自達CX-8
馬自達作為日系車，一直是以技術和性能讓消費者青睞有加的。但馬自達的車子產品優勢不明顯，價格高於其他競品，並且堅決沒有降價動作，這是馬自達旗下的產品銷量打不開的一個重要原因。
CX-8就是一個典型的例子。CX-8上市之初的銷量僅有992台，此後銷量越來越差，去年全年1476輛，今年第一季度更是隻有 193台，最近的4月跌倒谷底，只賣出了65台。
再來看看它的產品力和競品表現如何。產品力方面“魂動”設計理念確實十分前衞，2.5L的創馳藍天技術也受到消費者的廣泛認可。但是和競品對比呢？貌似單性價比這關，就過不了。
尺寸方面，作為長安馬自達推出的一款中大型SUV，CX-8尺寸勝過漢蘭達，但和途昂卻還有差距，並不佔絕對優勢。動力方面，馬自達一直堅持的自然吸氣動力輸出不如二者的2.0T。
可以看出，無論是尺寸還是動力，這兩個最直觀的數據，都證明馬自達的產品力不是一眾產品裏最好的那個，產品力不夠，價格卻和途昂相同，甚至比漢蘭達高出一萬，所以，消費者不買單也很好理解。
最後，品牌對於一個車子還是至關重要的，馬自達CX-8同樣逃不開這個問題。馬自達的品牌力是有的，口碑不差，消費者的忠誠度也很高。但可能是太醉心於技術的研發，在營銷方面，它和其他車企還是很有差距，尤其是他們引以為傲的“價值營銷”已經不適應於現在的汽車市場了。
馬自達何時能夠低下它高貴的頭看一眾消費者一眼呢？想想怎麼營銷獲得更多年輕人的喜歡，想想價格應該怎麼控制在一個消費者能夠接受的階段。
寫在最後
這幾款車始終是叫好不叫座，或多或少是出了些問題，或許是品牌力不夠，或許是保值率低，或許是定位不夠準確，或許是價格不太讓人接受，總歸是有問題的。但重點是，車企們必須發現這樣的問題，並且及時改正，只有這樣，叫好的車才能叫座。