源自1919年的一個品牌，雪鐵龍。1992年，雪鐵龍ZX來到中國，幫助國人實現了“汽車進入家庭”的夢想。進入中國28年，如今雪鐵龍在中國已經擁有超過300萬名車主。東風雪鐵龍SUV車型不少：天逸C5 AIRCROSS、雲逸C4 AIRCROSS、新C3-XR，但轎車目前除了C6，似乎少了點什麼，於是，東風雪鐵龍新車型——C3L來了。
在看到實車之前，我也一樣在網上查閲了相關資料，輿論似乎總是聽風就是雨，就像川建國的嘴。當我在場地見到實車並且開了幾圈之後，我認為這輛東風雪鐵龍的全新車型——C3L，被低估了。
東風雪鐵龍C3L外觀有特點，結合了轎車舒適與SUV的通過性，2655mm超長軸距，1513mm車身高度，滿載最小離地間隙達147mm，讓它看起來有點高。190THP發動機 6速濕式雙離合變速箱，官方最低油耗能跑到4.8L/100km，在同級別車型中省油耐用。不管你在哪個城市，都可以幫你拓寬生活半徑，有輛車一定會提升生活品質。更重要的是C3L售價會很便宜，本月上市，等驚喜吧。
東風雪鐵龍C3L長寬高分別是4505×1748×1513mm，軸距2655mm，滿載最小離地間隙達147mm，C3L雖然身為三廂轎車樣式的車身但是卻有着SUV的底盤高度，可以説在同級別中，C3L的通過性是非常優秀的，更可以勝任一些路況不好的地方。
黑色防擦條的處理一般出現在SUV車型上，除了實用以外，還可以增加整車的硬派氣息，定位於轎車的C3L這麼處理一下，還真是比較新穎。
相比車頭，車尾設計獨特，實車比照片看起來要更加協調一些。雪鐵龍C3L的車寬和軸距與自家車型C3-XR相同。
內飾設計簡單，實用為主的氣息撲面而來，9英寸的中控大屏最搶眼，處處彰顯着實用，但設計風格很年輕。
多媒體方向盤沒有缺席，按鍵和滾輪相結合，且二者阻尼做得都挺細膩，操作起來也不麻煩，左側音量控制，右側語音以及界面切換等。
傳統的機械儀表盤，中央一個小液晶屏，可以顯示擋位、里程、油耗等基本信息。對於C3L的定位，這樣的設計無可厚非。
方向盤左下有燈光高度調節、ESP關閉、後備箱開啓按鈕的按鍵。路面非常滑的時候，關閉ESP可以更好地幫助車輛脱困。
後視鏡電動調節，車窗調節按鍵都是傾向駕駛員這一側，駕駛員可以視線不離開即可完成調整，設計還不錯。
這塊9英寸的屏幕，可以顯示功能很豐富。胎壓監測車輛信息等，此外支持與手機互聯。
C3L的空間挺大，172cm身高的體驗者，前排頭部有一圈空間；後排頭部做了一個很討巧的設計，車頂內凹，留給頭部空間很豐富，腿部空間兩拳多，這樣的空間要啥自行車?
除了空間比較滿意外，儲物方面也足夠，後備箱可以支持比例放倒，進一步增加容積。更加符合中國人的用車習慣。
東風雪鐵龍C3L搭載一台1.2T三缸發動機，最大功率116馬力，最大扭矩190N·m，變速箱是一台6速雙離合變速箱。百公里油耗可以低至4.8L。至於開起來怎麼樣，我們接着會説。
沒錯，C3L加92#汽油就可以，按照現在持續的5.4元/L甚至有些地方不到5元/L的低油價計算，算了算平均每公里也就3毛錢不到，這樣一看，比在公共充電樁充電的純電動車的用車成本還低。
先説最關心的動力，1.2T這種小排量增壓發動機，就要把心態放平，動力絕對是夠您用，首先要想清楚這輛車存在的意義是代步，不是飆車，1.2T、116馬力/190牛·米拉着這台整備質量1220kg的C3L跑起來是沒有任何問題的。
行駛中，只要你正常起步，這款1.2T三缸發動機感覺不到抖動，也感覺不到渦輪遲滯，這得益於獨特的解耦離合器和雙質量飛輪設計，它搭載的是與C3-XR相同的6速濕式雙離合變速箱。
要説雪鐵龍最拿手的，大師級底盤調校算是其中不得不説的一個點，自家引以為傲的PHC自適應液壓穩定技術在天逸上得到良好口碑。其實在東風雪鐵龍旗下的所有車型上，用良好的底盤調校彌補了非獨立懸架的不足，對濾震有相當好的提升，很多雪鐵龍的客户就是衝着這個來的。
關於噪音控制方面，由於是場地使用的是靜音瀝青，我們也沒法更深入感受車內外的噪音，不過從短暫的場地試駕來看，這樣的表現完全超過車型定位。
東風雪鐵龍C3L的到來，是彌補了自家在轎車領域的細分市場空白，目前在售轎車序列除了C6那就是這款新車型C3L。它更多的是為首次購車、對車輛有剛需、在非一線城市打拼的消費者所打造。C3L結合了轎車舒適感與SUV通過性，1.2T的發動機省油耐用，會激發一部分消費者的興趣，新車將在6月上市，預測價格會在9萬元左右，如果比這個價格還低，那真的值得考慮一下。