中國自主品牌新車能去國外車展首發，除了能賺足眼球外，還能進一步拉高自己的品牌調性，在為其產品本身鍍金的同時，更是彰顯了品牌自身希望能走出國門，走向世界的雄心。
傳祺GS7就是這麼的一款車，偏偏不選擇在需求更旺盛的國內首發，而是去了遠在大洋彼岸的北美車展蹭熱度，鍍一層金再回來。可最終事與人違，這款關注度比傳祺GS8在國內首發時還要高的車型，最終一年銷量才6千餘輛，甚至不如老大哥傳祺GS8。
1、推出意義何在？
作為中國南方車企的頭部隊伍，廣汽傳祺這幾年靠着SUV，使業績有了突飛猛進的增長，出於這份自信，廣汽傳祺展開了兇猛的SUV產品佈局。畢竟“多生孩子好打架”嘛！傳祺GS8剛推出那會兒，取得月銷過萬的良好成績，使廣汽傳祺嚐到了不少甜頭，於是才萌生出打造“小號傳祺GS8”的念頭，進一步蠶食細分市場。
2、辜負“北美首發”的名堂了嗎？
傳祺GS7定位於中型SUV，售價區間為14.98萬-20.98萬元。雖然在北美車展首發的操作，獲得了消費者極高的關注度，但上市後的銷量卻啪啪打臉了。相關數據顯示，2017年8月，剛上市的傳祺GS7銷量僅為673輛，2018年1月3499輛的銷量已經達到頂峯。顯然，GS7已經不具備爆款的潛質。而後，整個2019年銷量才6184輛，與當初上市極高的呼聲，形成很大反差。
3、尷尬定位導致四處樹敵？
就價格而言，傳祺GS7 14.98萬元的起售價，在中國品牌車型中算是比較高的，但傳祺在品牌構建上又不打算走高端路線，沒有像WEY和領克那樣打造出來的高端子品牌，售價也一度與合資緊湊型SUV重合，品牌高度上就難以令人信服。相比而言，傳祺GS7的起售價幾乎是博越、榮威RX5、CS75等爆款車型的頂配價格。傳祺GS7定價過高、定位模糊導致對手眾多，有點高不成低不就的意思。
4、相比同級對手，不足何在？
如果把GS7看做是大5座的SUV，那麼空間上的優勢是優於博越、CS75等緊湊型SUV的，但配置這一塊是沒法比的，同是次頂配車型，博越的配置是幾乎碾壓GS7的。另外，同是中型SUV的 WEY VV7，其2.0T發動機最大功率為227馬力，而GS7的2.0T發動機最大功率為252馬力，實際加速能力卻相反，VV7比GS7還要快上1.31秒，GS7動力上的享受未能如數據表現來得那麼出色。
5、比上不足比下有餘嗎？
前文説到，GS7的定位比上不足，但比下也不是“有餘”的狀態。要説去年賣得最好的自主品牌中型SUV，那就非捷途X70莫屬，兩者的車身尺寸非常接近。關鍵一點是，捷途X70提供了7座車型，售價區間僅在6.99-12.29萬，況且配置也不差，裏裏外外都很上檔次，很好地滿足了消費者對中型SUV的硬性指標，傳祺GS7則相對很尷尬。
6、GS8壓制造成同門內耗？
GS7的功能配置的確要比GS8稍微豐富一些，但其上市時間比GS8晚了十個月，起售價方面僅相差1.7萬元，但先入為主的傳祺GS8在認知度、產品力方面也有着更能觸及消費者的點。兩車的外觀相差不大，雖然GS7定位於中型SUV，但全系卻只有5座車型，本來選擇這個級別車型的消費者大多數是衝着7座而來的，但GS7卻偏偏沒有，加上車身尺寸和軸距都落後了，造型上更加大氣、空間更大的GS8就成為更優的選項。
7、安全性堪憂導致銷量下滑？
本來銷量就沒能達到預期目標，另一則消息對傳祺GS7來説更是一大打擊，其在2019年CIASI安全碰撞測試結果中成績不理想，耐撞性和維修經濟指數取得了“P”，車內乘員安全指數取得“A”，車外行人安全指數取得了“M”，整體安全性表現得不算好。對於選擇這個價位的消費者來説，安全性能的重視程度是越來越高的，GS7整個2019年也就10月份的月銷量破千了，前景堪憂。