封面新聞記者 劉秋鳳 圖片由成都市雙流區提供
9月27日上午10：30分，隨着嘹亮的汽笛聲響起，首趟由成都（雙流）空鐵國際聯運港始發的國際班列正式出發，駛向2900公里以外的老撾萬象。
作為國家第二批多式聯運示範工程，四川省5個重要鐵路多式聯運示範節點之一，該班列的正式開行標誌着中國西部地區空鐵公多式聯運陸海新通道的全面打通，成都“空鐵互濟、綜合立體”對外開放體系更加完善，成都在交通領域的“主幹”地位更加凸顯。
據悉，這條線路不僅會運輸電子零配件、服裝面料等貨品，未來還將會有如榴蓮、山竹等東南亞的水果和當地的蔬菜，讓好吃嘴的充滿期待。
第一單“生意”：從雙流始發至老撾
滿載着15櫃跨境電商產品，列車從雙流綜保區出發，一路向南，途徑昆明王家營西、雲南磨憨口岸，穿越國境……在耗時7-8天后，它將抵達此行目的地：老撾萬象。
這是空鐵國際聯運港首發列車，也是張姣雲在該港口的第一單“生意”。泰國ETL是該條線路的承運商，張姣雲是該公司的中國區負責人。
目前，中老鐵路還未開通，列車將行駛至昆明王家營西，跨越邊境後，再通過卡車運送到老撾。到達老撾後，這批貨物還將發往三個地方：泰國、馬來西亞和新加坡。
待中老鐵路開通後，列車可從雙流鐵路直達老撾，運輸時間進一步縮短到3-4天左右。
“據我瞭解中老鐵路或將於今年12月開通。開通後，可能會改變中國與東盟之間的物流運輸模式。”張姣雲告訴記者，這將是一條非常具有影響力的通道，能進一步加強時效穩定性，提升貨物承載量。
聚焦“南向”：國內首條航空+西部陸海新通道
本月11日，成都（雙流）空鐵國際聯運港在東博會上正式亮相，並首批發布了“空鐵公水＂多式聯運通道：自雙流始發，經憑祥、磨憨、欽州港口岸南向進出境的3條通道。本次開行的列車行駛的路線為第1條通道。
可以看出，這三條通道都是聚焦“南向”。為何聚焦南向？
一組數據可以説明：今年上半年，成都貨物貿易進出口總值3679.5億元，其中對東盟進出口735.8億，佔比20%。東盟已經成為成都第三大貿易伙伴，僅次於美國與歐盟。南亞、東南亞擁有23億人口的巨大市場，能拓展四川開放型經濟發展新空間。
從市場層面，這是一種自然的選擇。與此同時，這也是雙流主動搶抓國家“一帶一路”和西部國際陸海新通道建設戰略機遇，全面落實省委“四向拓展，全域開放”、成都市委西部對外交往中心建設戰略部署。
此外，據雙流區相關負責人表示，將航空與西部陸海新通道緊密結合，這在國內是首創。
從宏觀來看，空鐵國際聯運港將架起成渝地區雙城經濟圈（成都）-區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP）、中國（四川）自由貿易試驗區成都天府新區片區-“中國－東盟自由貿易區”（CAFTA）空間走廊重要橋樑。
裝載貨物：不僅有電子產品等 還有東盟水果和蔬菜
據張姣雲介紹，一般的跨境鐵路集裝箱是40-45尺，而東盟通道以45尺集裝箱為主導。集裝箱更大，這是中國與東盟跨境鐵路的一個特色。這意味着，貨物的承載量更大。
“其他線路100個櫃子的裝載量，我們95個櫃就能裝下，為企業節省了運輸成本。”她説，在南向通道上，中國主要出口零配件和原材料，進口製成品。此外，農產品的進出口非常適合鐵路運輸，也正在成為南向通道重要運輸貨物。
泰國、馬來西亞的榴蓮、山竹等水果和蔬菜，具有出口中國的很大需求量。因此，這條通道的開通將加強中國與東盟農產品的進出口。
這對於吃貨是個好消息。中老鐵路貫通後，廣受歡迎的東南亞水果2天就能到雙流。不論是新鮮度還是物流成本，都很誘人。
據悉，預計今年12月，該班列將每週開行3個班列，實現貨物的穩定運輸。
更優的選擇：不僅運費低 還能提供集散服務
“從性價比、實效性、成本等方面綜合考慮，多式聯運為企業提供了更優的選擇。”張姣雲舉例説，從成都到曼谷，門到門貨運服務，空運可能需要2天，海運需要15天，卡車需要7天，鐵路需要5-7天。從成本上考慮，鐵路成本比海運高一點，比卡車更低，但比空運低非常多。
鐵路的兩端需要其他運輸方式接駁，有的是空運，有的是卡車。對於企業來説，可供選擇的物流的方式更多：飛機、鐵路、卡車，企業可以根據需求進行配搭。
西南交大博士、四川中智投資諮詢有限公司總經理楊飛揚人物，對於中國內陸城市來説，能在一個區域內形成多種運輸方式，搭建起一個立體化的對外通道，同時又具備集散功能，這在全國都是屈指可數。
空鐵國際聯運港始選址雙流綜合保税區。張姣雲認為，這個選址優勢很大，能為南來北往的貨物，提供一個多式聯運的集散中心。
舉例來説，一批貨物從瀋陽空運到雙流，準備運往東盟國家。為保證10天的供應鏈時效，其第一程選擇了最快的空運，第二程選擇經濟適用的鐵路。但是這一批貨物量不足以供應整櫃或整趟列車，它就需要一個集散中心，進行貨物裝箱。空鐵國際聯運港始提供了這樣的服務。
【如果您有新聞線索，歡迎向我們報料，一經採納有費用酬謝。報料微信關注：ihxdsb，報料QQ：3386405712】