長城汽車之所以被看好，哈弗品牌表現功不可沒。早在2016年時，哈弗品牌便拿下年銷百萬輛成績，哈弗H6一度實現58萬年銷量，風頭強勁一時無兩。但此後，哈弗品牌便開始持續下滑。
哈弗品牌銷量，2017年跌至85萬輛，2018年跌至76.61萬輛，期間哈弗也嘗試了轉型，推出了動物系列車型，但是仍不見起色。2021年哈弗品牌全年銷量77萬輛，與2016年巔峯時期銷量差了20萬輛之多。
哈弗品牌銷量下滑，哈弗H6也不能倖免，其在進入2021年後，開始連續丟掉月銷冠軍，不斷被被長安CS75、本田CRV、特斯拉Model Y、比亞迪宋等超越，全年銷量僅37.04萬輛。
車市觀察分析認為，哈弗品牌之所以成功，就是抓住了市場機遇，搭上了SUV市場的快車，成也蕭何敗蕭何，哈弗品牌的衰落也是源於對市場變化的誤判。隨着合資品牌開始降維打擊，吉利、長安等自主品牌的不斷侵佔，哈弗SUV承受巨大壓力。
更為重要的是，隨着新能源市場的異軍突起，來自比亞迪、特斯拉、蔚小理等新能源車企來勢洶洶。長城汽車雖然也有歐拉品牌，但是過於專注細分市場，市場份額一直不大。所以，在電動車市場一直無法實現突破式的發展。
電動車無法突進，還有調整戰略的機會，混動車市場戰略失誤，卻是最為直接的打擊。長城汽車最新研發的DHT油電混動技術，在業內屬於比較先進的理念，但是長城卻用在了WEY上，哈弗品牌只能靠邊站。
看看比亞迪之所以實現反超，恰恰是混動技術的運用得當。當前逐漸穩居SUV前列的宋PLUS車型，正是因為採用了比亞迪的DMi插電混動技術才得以崛起的。導致了WEY沒有做起來，哈弗品牌逐漸被擠到了市場邊緣，真是撿了芝麻丟了西瓜。
再就是長城DHT技術的成本太高，就拿最近上市的哈弗神獸DHT車型，售價區間為15.38-16.58萬，共計三款車型。看看比亞迪宋pro dmi售價13.88萬元起，這樣的競爭力大打折扣。相較同期上市的東風風神皓極，預售價格12.69 -13.99萬元，混動版售價僅13.99萬元，皓極價格和成本沒有優勢，哈弗品牌的出牌讓人看不懂。
哈弗神獸混動DHT搭載由一台1.5T發動機+電動機組成的DHT混動系統，綜合功率為179kW，綜合扭矩為530N•m，匹配兩擋DHT變速箱，可以做到7.7s破百、綜合油耗5.5L/100km、最大續航可達1000km。
皓極混動版搭載馬赫雙擎動力，東風馬赫雙擎MHD混動系統，綜合功率180kW，綜合扭矩540N•m，百公里油耗低至4.8L，動力超越大部分2.0T同級車，而油耗卻能省一半。與哈弗神獸DHT相比，皓極在動力上毫不示弱，甚至略勝一籌，但是在售價上佔據優勢。
皓極混動版只有一款，售價為13.99萬，比哈弗神獸起售價少了一萬多，但是在配置上多了車道保持、車道偏離、頭部安全氣囊、感應式後備箱等配置，無論是動力還是性價比，哈弗神獸再次失去了競爭力。
當然，長城DHT技術推出較早，而且已在魏牌咖啡系列上付諸於實踐，在技術上似乎更讓人信服。皓極混動版在預售前進行了嚴格的測試，同步開展了萬里長測、專業媒體試駕，東風集團董事長檢驗等考驗，皓極的綜合性能表現展現的淋漓盡致，被譽為是“緊湊型SUV終結者”。