在傳統的汽車三大件上，中國汽車品牌以往大多是拿來主義，用的是別人的技術，或者逆向研發做出“自己的技術”。但今非昔比，在中國汽車品牌銷量佔比逐步攀升的發展背後，其正向研發實力也在不斷提升，核心技術屢屢取得突破。
以廣汽傳祺為例，十年前推出首款車型時，第一批發動機還是進口的，並沒有自主研發的發動機。而在短短十年間，經過不斷的創新實踐，廣汽傳祺已實現量與質的飛躍提升，尤其是在發動機熱效率領域，取得了重大突破。
9月21日，第三方權威認證機構（中汽中心華誠認證）為廣汽傳祺旗下三款發動機頒發“能效之星”證書，該證書只有最高有效熱效率≥38%的發動機獲得。廣汽傳祺的三款發動機分別是第三代1.5TGDI、2.0TGDI發動機、第四代2.0ATK發動機，其熱效率分別是40.48%、40.23%、42.10%，均超過了40%，第四代2.0ATK發動機更是刷新了目前中國品牌發動機公開認證的最高熱效率。
熱效率是什麼？
在説廣汽傳祺的發動機之前，有必要普及一下發動機的熱效率。在新能源汽車的發展趨勢下，汽車廠商和消費者都更關注內燃機的排放、節能、效率等各方面的表現，而熱效率這個詞也被頻頻提及，為避免被環保社會所淘汰，各大汽車廠商都在使盡全力提升自家發動機的熱效率，以達到省油、環保等目的。
發動機熱效率是衡量發動機技術水平的重要數據之一，熱效率是指燃料燃燒產生的熱量轉換成機械能的比例，熱效率越高，發動機的動力表現和燃油經濟性更好。當下發動機的熱效率大多都是在30-40%之間，而40%可以説是一道天花板，超過這個數值，通常表現都不差，只不過哪怕是0.5%的突破，對很多汽車廠商來説都是比較困難的，當中涉及的技術深層而廣泛。
而廣汽傳祺的三款發動機的熱效率達到了40%以上，目前熱效率40%以上的發動機還是少數的。本田、豐田、馬自達這些在動力科技領域有着較大話語權的日系代表，發動機熱效率都達到了領先水平，本田2.0L阿特金森循環發動機熱效率40.6%，豐田混動系統中使用的A25B發動機熱效率為41%，馬自達的創馳藍天 SKYACTIV-X發動機熱效率為43%，而廣汽傳祺第四代2.0ATK發動機熱效率為42.10%，已經高於本田、豐田。
廣汽傳祺發動機技術
廣汽傳祺發動機擁有如此高的熱效率，是因為它們採用了一系列領先技術。以第四代2.0ATK發動機為例，這款發動機基於新G平台自主研發，是廣汽傳祺全新發布的發動機，目前還沒有應用在車型上，據瞭解是專為混動車型而開發的。在出色的熱效率背後，第四代2.0ATK發動機在多個方面實現了技術突破。
例如，其採用阿特金森循環、15.6超高壓縮比以及低温冷卻外部EGR等技術，基於廣汽GCCS燃燒控制系統，通過協同優化燃油噴射、缸內流動，實現在15.6超高壓縮比和大EGR率下缸內燃燒過程的高效與清潔。
在熱管理方面，採用缸體缸蓋分開水套和缸體分層水套設計、加上電子水泵、温控模塊，實現精確的按需冷卻控制，進一步降低整車能耗。
在降低摩擦方面，採用全可變機油泵、低張力活塞環、凸輪軸滾動軸承、DLC塗層等技術，最終達成了42.10%有效熱效率。
廣汽傳祺研發實力
提到廣汽傳祺的研發，不得不提近些年在行業內聲名大噪的廣汽研究院，廣汽傳祺和廣汽新能源的產品、技術等規劃都出自廣汽研究院。目前廣汽研究院擁有覆蓋全球的研發網絡，研發體系完善，是廣汽傳祺發動機技術迭代的重要基礎。
其實近些年，廣汽傳祺一直在強調其核心技術的領先，希望讓更多人瞭解到其出色的三大件品質，也讓更多人瞭解到中國汽車品牌的自主研發實力。通過這些年的努力，廣汽傳祺已經得到了市場的普遍認可，旗下得到領先技術賦能的產品取得了亮眼的市場成績，如搭載第三代390T發動機的傳祺GA8、GS8、GM8三“8”旗艦家族，累計銷量已突破30萬。
今年，廣汽傳祺提出了“科技傳祺”的概念，通過科技創新，打造科技傳祺的品牌形象。除了動力技術，還將在智能科技方面加速發力，以廣汽全球模塊化架構GPMA、ADiGO智駕互聯生態系統等領先黑科技搶佔市場競爭制高點，推動品牌向上。
冰凍三尺非一日之寒，如今廣汽傳祺的發動機熱效率達到世界頂尖水平，背靠的是廣汽傳祺深厚的技術底藴。在中國汽車品牌爭相實現品牌向上的背景下，廣汽傳祺積極通過科技力量來實現轉型升級，未來可期。