不是小鵬蔚來,特斯拉、馬斯克在中國的最大敵人竟是螺螄粉老鄉!
文 | 華商韜略 吳蘇
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螺螄粉的老鄉,同樣來自柳州的五菱宏光,竟成為特斯拉在中國最大的敵人。
10月22日,特斯拉公佈了第三季度財報,公司已經連續5個季度實現盈利,該季報被馬斯克譽為“歷史最佳季報”。
正因為這份財報,同一天,特斯拉盤中漲幅一度超過5%,截至收盤微漲0.75%,報425.79美元。
據福布斯實時富豪榜顯示,馬斯克一夜之間財富暴漲5.9億美元(約合39億元人民幣),最新身家達893億美元,超過印度首富穆凱什·安巴尼和“股神”巴菲特。
從公司股價來看,同樣水漲船高,特斯拉的股價今年迄今已經飆升超400%,市值目前為3967.55億美元。
然而,馬斯克可能沒有心情慶祝,讓他“糟心”的事兒可不少。
今天,10月23日,國家市場監督管理局發佈消息稱,特斯拉汽車(北京)有限公司召回生產日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進口Model S、Model X車輛,共計29193輛。
本次召回範圍內的部分車輛在經受較大的外部衝擊時,前懸架後連桿球頭螺栓會產生初始裂紋,繼續使用車輛時該裂紋可能出現延展並導致球頭螺栓斷裂。還召回生產日期在2013年9月17日至2018年1月15日期間的部分進口Model S車輛,共計19249輛。
除了特斯拉大批車輛被召回,更重要的是,在中國市場,特斯拉還迎來了最大的敵人,這就是五菱宏光MINI EV。
近日,乘聯會發布9月份的零售銷量快報,在2020年一直穩居新能源汽車榜首的特斯拉Model3只售出11329輛,跌下冠軍寶座,走上巔峯的,正是五菱宏光MINI EV,其售出14495輛。
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要知道,和特斯拉、比亞迪、蔚來、理想等品牌相比,五菱宏光MINI EV今年7月才上市,完全是一個“新手”。
具體來説,五菱宏光這款新能源汽車,最高時速僅105km/h,續航也只有100多公里,卻意外爆紅,媒體稱,除了9月登頂,上市50天銷量便突破3萬輛,“陸陸續續還有4-5萬輛的訂單”。
值得一提的是,這不是五菱第一次拿銷冠,十年前,“五菱之光”榮登《福布斯》雜誌封面,被譽為“地球上最重要的一輛車”,而在登上福布斯的前一年,也就是2009年,上汽通用五菱年銷量達106萬輛,成為國內第一家年產銷超過100萬輛的單一車企,並連續4年蟬聯國內微型車銷量冠軍,市場佔有率從11%提升到了47%。
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如今它又成為了一款現象級的產品,打敗了特斯拉。
五菱宏光MINI EV能在短時間內封王,與徹底打破A00級別電動汽車價格體系息息相關。
問題是,作為全球新能源汽車領域的“霸主”,特斯拉為何會敗給五菱宏光MINI EV?
簡單來説,就是“性價比”三個字。
首先,價格便宜,確實是五菱宏光的殺手鐧。目前可以看到,在售的五菱宏光MINI EV共有三款車型,總價都不超過4萬元,最便宜的輕鬆款僅售2.88萬元,是首款將價格下探到3萬元以下的新能源電動車。與之相比,市面上的低速電動車定價一般在5萬元以上,而特斯拉哪怕一降再降,至少也得20多萬元。
不要小看這個價格差,據第一電動數據顯示,59%的人關注五菱宏光MINI EV的初心,就是被2.88萬元的價格吸引。
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其次,五菱宏光MINI EV使用成本超低。有媒體算了一筆賬,13.9Kwh的電池,按電價5毛錢/度算,不到7元錢就能充滿,“如果是夜裏充電,電價則更加便宜”,算下來1km費用只要幾分錢,大概是燃油車的十分之一。
再者,五菱宏光MINI EV作為城市用車,購買者的出行距離偏短,一般情況下僅需要每週充電一次就可以滿足使用。而且,和普通的電動車需要配備充電樁不同,即使用家裏的220V接地線,就可以為宏光MINI EV充電。
“便宜”、“成本低”、“出行距離偏短”這些特點,在特斯拉目標受眾那裏,可能會被藐視,但對於不少三四線城市和小鎮客户來説,恰好擊中了他們的需求。事實也是如此,三四線城市是五菱宏光MINI EV的主要“陣地”,山東與河南是銷量最高的兩個地區,佔到總銷量的35.1%。
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不難看出,五菱宏光MINI EV銷量打敗特斯拉,贏在下沉市場。
但這不是固定不變,到目前為止,五菱宏光MINI EV也引起了一二線城市市民的關注,堵車時常發生時,其小巧的身形也是購車者考量的一大因素。
當然,五菱宏光MINI EV的短板也顯而易見,比如很多高科技前沿設備了無蹤影,甚至行車記錄儀等一些必備功能也沒有配全。
從行業意義來説,五菱宏光MINI EV的表現並不明顯,但它在下沉市場上的進擊,即使是特斯拉,或許也能從中得到某些啓示。
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