正當所有汽車廠商都開始朝着新能源汽車方向發展，推出排量更小，排放更低，甚至是純電動車型的時候。福特正在採取相反的措施。根據海外媒體的報道，福特正在為下一代野馬和F-150車型發開6.8升的V8發動機，即使是在電動車時代也不會放棄燃油動力。
福特研發大排量發動機是加拿大最大的工會聯盟負責人傑裏·迪亞斯（Jerry Dias）在當地報紙上宣佈的，福特的下一代V8發動機預計將在2022年開發完成後安裝在野馬和F-150中。
傑裏·迪亞斯（Jerry Dias）報道了福特正在秘密開發的V8發動機的消息，並補充説V8發動機將在加拿大經濟中心安大略省生產。這樣的消息立即震驚了北美汽車業。
因為世界上許多國家都將其碳排放量到2050年設定為零，並堅持要消除內燃機的主要排放源。但是福特好像在逆時代而行。但福特也不傻，計劃到2022年，在電動汽車上投資115億美元，實現燃油動力和新能源動力兩手抓。
此外，福特公司開發的6.8升V8的規格無法通過除美國以外的任何國家的排放法規，因此只能在美國使用。
福特目前的大排量發動機有兩種類型：野馬上的V8 5.0汽油和F-250 Super Duty上的7.3升V8發動機。福特計劃首先在野馬和F-150上安裝新的6.8升V8發動機。與現有的V8（鑄鐵設計）不同，新發動機會使用鋁材質使其重量更輕，使其既適用於跑車的野馬，也適用於要求高牽引力的F-150。
在全球各個廠商都在開發新能源汽車，降低排放的時代背景之下，為什麼福特要逆時代而行呢？
首先，福特研發新的發動機，其實也是為了削減燃油動力。6.8升V8發動機投產之後，既可以滿足跑車，還可以滿足皮卡，那麼就可以取代現在野馬上的5.0升發動機，以及F-250上的7.3升V8發動機兩款發動機了。
第二，福特在新的發動機上也進行了很大創新，在尺寸上比現款的7.3升V8發動機更小，並且將7.3升V8發動機的鑄鐵缸體和鍛鋼曲軸進行優化，採用全鋁材質，能夠減少近334公斤的重量。
第三，美國消費者一直對皮卡情有獨鍾，銷量也是非常大，雖然純電動結構有更大的扭矩輸出，但是在目前續航和充電時間的限制下，燃油動力依然是最靠譜的一種方式。
2019年，美國市場皮卡的銷量達到了311萬輛，僅依靠這個市場規模，就足夠支撐福特汽車單獨研發一款發動機了，因此即使這款發動機不能滿足除美國以外任何一個國家的排放標準，即使只能夠在美國市場銷售，對於福特汽車來説，能夠繼續延長燃油皮卡，燃油跑車的生命，也是功勞一件。
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