8月的智能汽車銷量排行榜來了。
車雲榜是基於初級智能汽車真實交付數的統計榜單。兩個硬性的指標是：必須配備有L2級以上自動駕駛能力，並同時具備車聯網OTA升級功能。交付數據，我們以機動車交強險數據為主要參考，同時包含進口和國產數據。相對來説，是目前國內最具參考意義的數據。
未來的汽車將朝着智能汽車，尤其是智能電動汽車的方向發展已經愈加明顯了。汽車行業的領先者用行動開始證明着智能電動汽車的趨勢已經不可逆。以大眾、戴姆勒為首的德國汽車巨頭先後推出了純電平台，並宣佈要自研汽車操作系統。奔馳最新一代的旗艦轎車也已經開始主打智能化；以特斯拉為首的新勢力們先後推出的可成長的汽車讓行業逐漸意識到智能汽車或許真的不可阻擋。
早起的鳥兒有蟲吃，早佈局智能汽車的企業有未來。車雲統計的智能汽車銷量排行榜也從一定程度上反映出目前各家企業在智能化領域的競爭力。
從智能燃油車和智能新能源汽車兩大維度來看，造車新勢力和傳統勢力各自佔山為王。
智能新能源汽車：比亞迪漢何時爆發？
8月有38款智能新能源汽車登上車雲榜，其中有16款車型屬於造車新勢力旗下，佔據了榜單數量的4成以上，從而説也明瞭創業者如果現在選擇造車的風口，那麼智能電動車是必選項。
造車新勢力中，特斯拉、蔚來、理想和小鵬是其中的領先者。特斯拉僅靠一款國產Model 3就收割了整個智能電動車市場3成以上的份額。而不久後就要國產的Model Y也將從上海超級工廠駛向全國各地，屆時是掀起新一輪的電動車購車熱潮，還是會形成多方亂斗的場景，值得期待。
蔚來、理想和小鵬則是自主新勢力的三強，它們也是僅有的在美國上市的中國造車企業，是國內運營智能電動車品牌最好的三家企業之一。這從它們的軟件更新頻率就可見一斑。理想汽車自交付起幾乎做到了每個月更新一次的頻率，蔚來則持續為用户創造驚喜。
當初被人詬病的NIO OS，現在可以説已經成為了蔚來的優勢之一。在最新的NIO OS 2.7.0版本中，升級開放的領航輔助（NOP）功能是全球唯二實現在指定路段下按照導航路徑自動輔助駕駛的功能，是國內首個將高精地圖應用於量產的導航輔助駕駛功能。
特斯拉的NOA功能雖然自稱是全球最強，但是其在中國的本土化能力始終被人詬病，經常會出現所謂的靈魂剎車的BUG。而蔚來的NOP得益於本土化能力，比特斯拉的NOA更懂中國的路況，用户用起來也更加省心。
而小鵬P7在交付後的一個月內也進行了軟件迭代。根據最新一次的OTA，小鵬對P7的Xmart OS進行了六大優化，包括優化智能音樂座艙增強套件、優化智能車語、優化在線內容服務、優化小P內容推薦服務、優化主駕迎賓模式、優化車控模塊。通過這些升級，用户與智能車之間就會產生更多的共鳴。
傳統勢力中，比亞迪最新推出的旗艦車型——比亞迪漢備受關注，它和小鵬P7一同被視為是Model 3的最強對手。可是隨着小鵬P7在8月的交付量突破2000輛之後，比亞迪漢卻陷入徘徊在千輛的尷尬。
上險數顯示，如果説因為在7月才開始小規模交付，比亞迪漢在當月的的上牌量僅為276輛還情有可原。那麼進入開啓大規模交付後的8月，比亞迪漢的銷量理應迎來大增長。可是在8月，比亞迪漢EV的上牌量才勉強超過1000輛。距離之前過萬輛的美好預期相去甚遠。
如果要找原因，產能跟不上可能是一大理由。比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江多次公開表示公司正在全力提升漢的產能，為此，工廠甚至在中秋和國慶節都沒有放假。據趙長江説，漢的產能在8月底已經提升至每天150輛左右，提車的速度正在加快。以此推斷，漢的銷量在9月保底會超過4000輛。
那麼問題來了，比亞迪漢會如期爆發嗎？
智能燃油汽車：奔馳寶馬發力智能化
8月的智能燃油車銷量排行榜，前四名沒有絲毫變化，仍然是寶馬3系、別克GL8、奔馳E級，以及比亞迪宋，前十名的變化也不大，長安CS55、日產奇駿和吉利ICON掉出了前十，CS75、寶馬7系、林肯冒險家進入前十。
寶馬、奔馳排名靠前的原因在於，一是智能燃油車的整體售價都偏高，助推了寶馬3系和奔馳E級排名靠前；二是雙方都在發力智能化領域，尤其在豪華品牌中表現突出。
奔馳為了彰顯其在智能化領域的實力，將旗艦轎車的內飾變得更加具有科技範。比如中控顯示屏由以往嵌入式的橫屏變成了類似於特斯拉、蔚來、小鵬那樣的懸浮式豎直大屏，顛覆了消費者對奔馳的認知。
近期，奔馳還在發力OTA能力，除了在去年底推出的2020款奔馳E級擁有車機OTA能力外，奔馳在近期先後推出的GLA和CLA的AMG版本也具備遠程升級的功能。未來，奔馳旗下將有更多的車型具有智能化的能力。
寶馬則將重點放在數字化能力上。從2018年底開始，寶馬上市的新車基本都會搭載其最新一代的車機系統——第七代BMW iDrive智能人機交互系統。這個系統就具備遠程軟件升級功能。截止目前，寶馬3系、寶馬7系、寶馬8系、寶馬X5以及寶馬X6均搭載最新的車機系統。
而寶馬也在加快車機的OTA頻率。據悉，今年寶馬集團正在全球對50萬輛配備第七代BMW iDrive智能人機交互系統的BMW汽車進行遠程軟件升級，在中國市場涉及20多萬輛。
為了加強旗下車型的數字化本土能力，寶馬在去年專門在上海的研發中心成立了寶馬集團內部第一個數字化中心。目前，寶馬汽車的智能化功能越來越接地氣了，比如，從BMW智能個人助理、全新一代BMW數字鑰匙，到車載短視頻及騰訊小場景，寶馬針對客户在各種場景中的訴求與痛點提出解決方案，為駕乘者在旅途中提供更加愉悦、便捷、安全的數字體驗。
同時，寶馬不斷增加數字化功能的配置水平，2020年9月起，BMW互聯音樂標配到搭載第七代BMW iDrive 7.0人機交互系統寶馬車型上，百度CarLife及Apple CarPlay數字投屏功能也將標配到絕大部分寶馬車型上。
自主陣營當中，智能車銷量排名靠前的是比亞迪、長安和吉利。比亞迪深耕智能化領域的時間較長，其自主開發的DiLink智能操作系統目前已經迭代到第三代；長安則在內部成立了智能化研究院，以專門探索智能網聯和自動駕駛在現有車型中的量產工作，此外，長安還與外部夥伴共同聯手打造智能化優勢，其和華為的合作已經到了很深入的階段，明年華為的智能汽車解決方案或許會率先出現在長安的高端汽車上。
華為的智能車解決方案將在明年底全面上車
合資品牌的智能化排行中，東風日產無疑是排在前面的一個。自去年全新日產天籟搭載了具有L2級自動駕駛能力的「日產ProPILOT」後，今年東風日產將智能化汽車的陣容進一步擴大至三款，近期上市的2021款日產逍客和日產奇駿也都搭載了「日產ProPILOT」。目前東風日產正在全面本地化日產智行系統，更多的國產車將會享受到日產在智能化領域中的成果。
日產旗下的新一代電動期間SUV——Ariya，也將攜「日產ProPILOT 2.0」在2021年登陸中國市場，智能化無疑是其主打的優勢之一。不止是Ariya，2021年還會有一大波主打智能的新車進入市場，新勢力中有高合HiPhi X，豪華品牌中有標配L3級的寶馬iX5，自主品牌中長安、上汽正在蓄勢待發。
2021年，將是智能電動汽車集中爆發的一年。
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