“認識成都第一步，我們首先認識的是北站。”
10月11日一早，83歲的朱壽祥就和老伴兒楊立英出發了。剛到9點，他們就到達了成都西站地鐵站，下了地鐵，跟着站內指示圖，很快便抵達成都西站站前廣場，二人攙扶着在廣場周邊四處轉悠，彷彿是要把整個西站的輪廓都印在腦海中。
1952年7月1日，伴隨着新中國修建的第一條鐵路——成渝鐵路建成通車，成都站（火車北站）正式投入運營，作為新中國首批投用的車站，火車北站已屹立70載。
在火車北站投運13年後，來自他鄉的朱壽祥與妻子楊立英響應國家號召支援三線建設，也是從這裏踏上了成都的土地，一待就是57年。
▲朱壽祥和楊立英來到成都西站
來成都57年，他們與北站一樣“資格”
10月11日起，火車北站停止辦理客運業務，進行擴能改造施工，預計將於2026年正式和公眾“見面”。得知這個消息，朱壽祥和老伴心中有諸多不捨，“因為來成都，第一眼見到的就是它。”
1965年，來自安徽的朱壽祥與來自山東的妻子楊立英支援三線建設，來到成都從事醫務工作，一待就是57年，如今他們的兒子、孫子都在成都紮根發展，這裏早已成為他們的第二個故鄉。
朱壽祥記得，當年來成都要從合肥坐48小時的火車，而且還可能沒座位，只能在過道的地板上將就。那時火車離地面有一定高度，上車還要提着很重的行李爬台階，食物供應也不算充足。
他記得，最開始的火車燒煤，火車過秦嶺鑽山洞，巨大的風力讓煤渣從未封閉的車窗灌進來，弄得他一臉灰，眼睛都睜不開；有時遇上塌方，火車在半道上停上五六小時都沒水喝，“那是相當辛苦。”而現在，火車越來越先進，每兩三年回一趟老家的他，也成了火車變遷的見證者。
如今，朱壽祥回安徽老家，只需不到24小時，“白天上火車，睡一晚就到了。”而且火車上的服務好、環境舒適、供應充足，已然不是當年模樣。
車站的一次次升級改造，就是城市的一步步發展
朱壽祥記得第一次見火車北站的樣子。“很小，只有現在的三分之一。”現在的二環路，當時還都是農田。
如今，火車東站、南站、西站依次投入運營，他認為軌道交通的飛速發展，也見證着一座城市的發展，“現在的成都，城市面積至少擴大了二三十倍”，高樓林立、府河清清，大學越來越多，“一天比一天好！”他坦言，這種變化與發展，“一兩句話還真概括不了。”
據悉，火車北站建站初期，每日僅開行2對列車，日均發送旅客1700餘人次，在經歷4次較大規模擴、改建後，2010年，成都站旅客發送量達到最高峯，全年發送旅客2672萬人次，當年10月1日發送旅客13.28萬人次，達到歷史最高客流，但隨着2011年成都東站的建成投用，成都站旅客發送量逐漸減少。
如今，容顏逐漸老去的火車北站再次改造，朱壽祥和老伴兒除了留戀外，也充滿期待，“肯定要超過原來的，越來越好。”據瞭解，改造後，火車北站將成為一個集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交於一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。
現在，火車北站按下“暫停鍵”，朱壽祥回家要乘坐的K1158次列車，也將從北站“搬遷”至西站。今天和老伴兒來到西站，既是為了提前瞭解西站的情況，也是想感受國家交通的發展。
楊立英説，這其實不是他們第一次與西站“見面”。2019年，他們從西嶺雪山遊玩回來曾經過西站，當時很炎熱，且站內沒有標識牌，司機帶着他們匆匆一瞥，今天來也是想好好再認識一下。他們發現，和3年前相比，成都西站有了很多變化，有地鐵、很乾淨、到處都是指示牌，對他們來説，更方便了。
站在西站站前廣場上，朱壽祥與老伴兒楊立英順着工作人員手指引的方向看向遠方，以往的農田變成了高樓，他們就像當年來成都時一般驚訝。
紅星新聞記者 章玲 實習記者 李毅達 攝影記者 王勤
編輯 譚王雨