中新經緯9月28日電 題：C型房車或成未來3-5年主流房車車型
作者 崔東樹 全國汽車市場信息聯席會秘書長
自2001年第一輛自主知識產權房車下線以來，房車在中國已經有近20年發展歷史。新時期，房車露營一度成為“微度假”的“新寵”。但受累於疫情，上海周邊的房車主產區產能受到了一定衝擊，逆轉了2022年年初以來的增長勢頭。
2022年1-8月，房車市場銷量達到了7618台，同比下降7%，8月單月房車銷量為1292台，同比增長38%。
中國房車市場近幾年增長速度較快
中國房車市場經歷了幾年規模式的擴張。2017年，國內房車銷售僅有5000台，隨着國內汽車市場發展一路增長到2019年的9177台。2020年，疫情下的國產旅居車相對低迷，進口旅居車數量同時也大幅縮減。但到2021年，房車銷售量又升至12582台，實現了43%的同比高增長。
2022年1-8月，國內房車銷量為7618台，同比下降7%，8月單月的房車銷量達到了1292台，同比增長38%，這顯現出疫情對房車的生產衝擊有所緩解，市場已現回穩。
整體而言，2022年的房車市場總體銷量表現較強，成為車市的增長亮點，尤其是1月份房車市場表現較強。4-6月房車市場顯現快速回暖，7月產銷仍偏弱，若疫情管控持續穩定，9月份房車市場或將錄得較好表現。
中國房車市場的季節規律明顯，春季和夏季的房車購買需求較強，而年末仍有一波需求量，總體來看，房車市場表現波動較大。
自行房車市場產品分析
中國房車產品結構與美國、加拿大、澳大利亞等發達國家不同。以上幾個國家的拖掛式房車往往佔到房車總銷量90%左右，這主要是由於其國內可作牽引的車型普及率高、車位充足，且拖掛式房車價格實惠、靈活度更高等原因所致。
短期內，由於拖拽式房車很難上路，且各地相關政策規定並不一致，中國房車車型仍將以自行式為主，其中C型房車仍將佔據主導地位。我們在國內經常看到的多配備“額頭牀”的C型房車，可能將成為未來3-5年的主流房車車型。
由於駕照規定影響，一般用户選擇的房車均為6米以下房車，這整體上實現了較好的駕駛安全性和駕照通用性。
房車產品口碑和品牌將逐漸分化
目前，房車市場以大通、全順為代表的B型房車，以及依維柯為代表的二類底盤製作的C型房車為主流。
旅居房車產品主要來自江蘇車企，南汽依維柯和上汽大通是主要生產企業，近幾年來，江鈴的旅居汽車產品相對豐富，發展也相對較快。
福田汽車、長城皮卡也有推出旅居車產品，但目前市場規模較小。預計未來市場內的A型房車、大型卡車，以及非知名底盤為載體的房車，短期不會有太高銷量。
考慮到上路適用性，駕駛資格是房車生產廠家製造產品的一個主要決策指標，因此6米以下的輕卡輕客是房車市場的主力產品。
目前，房車生產企業對低門檻入門級的房車產品比較青睞，但此類產品容易模仿、同質化嚴重，目前已進入價格競爭階段。目前，由於房車市場產品質量參差不齊，房車產品口碑和品牌正在逐漸分化，各類型企業產品方向也在逐漸清晰。我認為，未來，堅持高質量和高性價比的房車企業將在市場中勝出。
總體來看，中國房車市場快速發展，但消費者對房車產品仍較為陌生。因此，增加房車產品曝光度，為消費者提供更多試駕和體驗機會，逐步完善房車出遊配套設施和相關服務，是房車市場實現可持續增長的重要驅動力。(中新經緯APP)
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責任編輯：李惠聰