省油動力好品牌大有設計還不貴 別克昂揚能全佔嗎？

　　從產品定位上來説，別克昂揚主打的就是家用定位，家用的消費者主要關注一台車的哪些點呢？我覺得就是標題裏的“省油動力好品牌大有設計還不貴”，我相信別克昂揚在生產設計之初就考慮到了用户的想法，所以此次的試駕我們將注重體驗以上的內容，看看別克昂揚是否能達到用户的預期。接下來咱們就一起來了解一下別克昂揚的表現到底如何吧。

　　外觀與內飾設計：變革之下的別克品牌，需要勇氣和時間

　　我家第一台車就是別克，姑且算是老車主了，在面對如今全新的別克品牌時，我或多或少會產生一些疑惑，那就是別克到底把自己定位成一個什麼樣的品牌。

　　如果説曾經的別克走的是居家、大氣、豪華的美式風格，那麼經過長時間的市場薰陶之後，如今的別克品牌已經把自己的定位轉變成了年輕、時尚、運動和個性，並在此之中融入些許簡約單調的成分，試圖去討好年輕的消費羣體。

　　以上的感覺一部分源自於別克全新的品牌LOGO。曾經別克的車型總會把自己的LOGO做得大大的，三色的設計也有比較強的視覺感，盾牌的造型雖然沒有太多特殊的含義，但依託其擬物化的設計語言還是非常有辨識度的。但全新的別克LOGO卻走了簡約的設計風格，並且把錯落有致的“盾牌”放到了一個水平面上，顏色的搭配也變得簡單不那麼具有視覺衝擊，線條也變得簡單，就像掛在牆壁上的簡筆畫一樣。説句心裏話，作為別克的老車主，我對新LOGO的認可度並不高，我更喜歡它曾經的設計，因為看上去更加的有辨識度，而新LOGO總有一種“兒戲”的感覺。

　　也許還有其他人持和我相同的看法，但我其實想説的是，隨着時代的發展和變遷，藝術這種東西總是在發生着變化，它需要開拓的精神和創新的思維，一成不變絕對不是一個企業應該做的事情。別克的新LOGO代表了企業的大膽創新，而接下來只需要時間去沉澱，即可完成整個的蜕變。

　　咱們還是説回別克昂揚的外觀吧，此前別克品牌的車型都以圓潤為主要的設計語言，很少會出現比較犀利的線條，但別克昂揚的出現一改曾經的過去，讓別克的設計邁入了全新的時代。

　　別克昂揚車頭看上去有些像鯊魚，碩大的進氣格柵佔據了幾乎一半的空間，而日行燈的位置和造型也正好像鯊魚的眼睛，給人一種很有進攻力的感覺，如果別克昂揚的車身能再低一些的話，那這種氛圍感會更好一些，就像三菱的10代EVO一樣。

　　車身的腰線有一個明顯的上翹，而車頂的線條卻在盡力往下收攏，這種跨界式的設計元素，好看有辨識度，但或多或少會侵佔一些後排和行李箱的空間。對於年輕的用户羣體來説這並不是問題，因為他們很可能就自己開或者和老婆老公開，即便後排坐人也只是臨時應付一下，這正好符合別克昂揚自身的定位。但如果是家用主力車的話，那勢必會讓後排的乘客有所抱怨了。

　　別克昂揚的車尾設計有些一言難盡，我看久了之後覺得它像個表情包，時時刻刻都在嘲諷跟在後面的司機。造成這一原因的理由有兩個，一個是別克昂揚新的品牌LOGO正好在車身的中間，就像人的鼻子一樣；另一個就是別克昂揚的尾燈設計，有一點像三星堆的青銅面具。但拋開這一點來説，別克昂揚的尾部還是挺有設計感的，辨識度很高。

　　講了外觀來講內飾吧，坐上別克昂揚的第一感覺是“包裹感”很強，這是因為一方面受限於車身尺寸，而另一方面就是它的內飾設計氛圍了，既然是定位於年輕人的產品，別克昂揚自然使用的是純黑的內飾風格。黑色會“吸收”空間，麻痹我們的視覺，使得坐進別克昂揚的駕駛艙之後有一種安全感，不過你大可放心它的空間容積，絕對是夠用的。

　　別克昂揚使用了當前非常流行的大屏幕設計，但在尺寸上仍然非常地剋制，並沒有把屏幕一直延伸到副駕駛那邊，換做之前我可能會表揚別克昂揚的設計，但自從我用上27寸的“大屏”中控之後，對此類的設計也有了更高的包容度。“大”並不能決定它是否好用，實際的軟件優化才是重中之重。

　　其他方面可以介紹的東西不多，對於一台15萬左右的家用SUV來説，別克昂揚地做工用料已經對得起這個價格了，各方面的人機工程學也沒有問題，座椅的舒適度很高，是那種考慮到國人身材的椅子。

　　總體來説，別克昂揚不愧是大品牌通用旗下的產品，整車除了尾部的設計之外幾乎沒有槽點，但總體也沒有太多的亮點，這或許就是傳説中的“中庸之道”吧。對於別克品牌來説，這樣的調調更符合它曾經的定位，但是否符合當下的潮流，還有待時間的檢驗。

　　動力參數與靜態體驗：一切都那麼的中規中矩

　　在講動態之前先聊聊這台車的靜態以及它的動力參數。首先是這台發動機，雖然別克宣稱它是一台“很新很新”的機器，但總體來説它其實是在老款發動機的基礎上改進而來的，可以算是新的動力。

　　這台1.5升渦輪增壓發動機，最大功率135千瓦，峯值扭矩250牛米，在同級別當中算是比較拔尖的水平，更何況它還是一台四缸機，總體來説沒有什麼槽點。與這台發動機匹配的是一台CVT變速器，符合對家用車的定位。值得一提的是，這台發動機從1500轉就能輸出最大扭矩，並且整個扭矩可以延伸到5000轉，對於小排量渦輪增壓來説確實是不錯的表現，這也就意味着別克昂揚能在低速時就獲得比較不錯的推背感，但同樣的，即便發動機轉速拉上去，駕駛者也不會覺得有明顯的動力提升，這一點在實際駕駛時有比較直觀的體現。

　　別克昂揚的車身長寬高分別為4638/1816/1565mm，軸距為2700mm，屬於比較典型的緊湊型SUV。坐進別克昂揚的第一排，説實話沒有覺得哪裏很突兀，這就是一箇中規中矩的家用車表現，頭部空間適中即便高個子進來也不會頂頭，駕駛位的寬度比想象中更寬一些，同時提供了比較不錯的包裹感；受限於價格，全車基本上都是硬塑料，雖然這與別克品牌的定位有些不符，但價格嘛，一分錢一分貨；液晶儀表的顯示總體來説不錯，但轉速錶確實太小了，幾乎可以説是“藏”在儀表台的下方，不過日常的駕駛確實可以忽視它的存在；後視鏡在靜態時還算正常，但在動態駕駛時有些遮擋視線。總體來説，別克昂揚的前排沒有太大的槽點，符合這個價位車型該有的表現。

　　咱們最後來説説後排和後備箱的空間，別克昂揚的第二排出乎意料的大，同行一米八三的媒體老師坐後排時竟然還有兩拳多的腿部空間，確實非常的有驚喜感。而在配置上，別克昂揚提供了充電口和後排出風口，算是比較得體了。第二排可以放平，空間表現不錯，露營燒烤什麼的肯定都能裝下了。不過在正常狀態下，受限於自身的造型，別克昂揚的尾箱垂直空間表現一般，低於同級車型。

　　總體來説，作為一台緊湊型SUV，別克昂揚的內部空間算是比較大的，並且動力參數也得體不落下風，屬於那種比較標準的家用SUV車型。

　　動態感受：標準的家用SUV

　　來到動態感受方面，此次是在風景如畫的雲南大理進行的試駕，路況中除了高速之外都有所包括，咱們來一起了解一下別克昂揚的動態感受吧。

　　首先是動力，這台1.5T發動機在初段就能輸出比較好的動力，輕輕一踩油門就能感受到明顯的推背感，這股力量從1500轉開始湧現，一直到4000轉都不見有衰落之勢。但隨着轉速的攀升，駕駛員和乘客不會覺得有明顯的動力增強的感覺，發動機始終維持在一個比較穩定的輸出狀態，這種情況在大部分渦輪增壓車型上都有所體現。

　　別克昂揚的油門踏板很輕，輕得像沒有阻尼一樣，踩起來感覺怕怕的，但得益於較早出現的扭矩平台，別克昂揚的油耗表現不錯，即便是試駕的媒體老師“暴力駕駛”，它的表顯油耗也就在9升左右。別克昂揚的變速器採用的是CVT，但仍然可以手動加減擋，並且自帶一個運動模式，想“暴躁”一點開也可以，安安穩穩開也不是不行。

　　剎車的腳感也不錯，踩多少有多少，空行程的表現在預料之中，不會因為是初次駕駛就覺得很突兀；轉向手感很輕，特別適合女士來駕駛，在城市道路中快速打方向會比較得心應手，並且回正的速度也很快。

　　別克昂揚的底盤表現只能説一般，特別是破碎路面上，總覺得這車的底盤很“散”，螺絲似乎沒有擰緊還可以再擰幾圈；而在快速行駛過起伏路面時，別克昂揚也會發生上下的浮動，容易讓敏感的人暈車；在面對大顛簸時，或許是因為胎壓問題，底盤的感覺比較顛簸，並且車身還會發出板件之間的輕微異響；最後是激烈駕駛狀態下，別克昂揚的側傾比較大，懸架無法很好抑制車輛的擺動，對於一台家用緊湊型SUV來説，這並不是短板，畢竟誰平時會那樣去激烈駕駛它呢？

　　説實話，別克昂揚的底盤並沒有過多出彩的地方，如果硬要算的話，那就是路噪的抑制還是不錯的，畢竟美系車嘛。我作為老別克的車主，個人認為這台別克昂揚的底盤與十多年前我家那台別克凱越HRV的表現差不太多，甚至由於車身重心更低的緣故，我家那台別克HRV在彎道的表現中會更好一些。

　　表面上看我好像在説別克昂揚的“壞話”，但實際上縱觀整個15萬價位的產品，有多少可以達到“完美”的水平呢？價格還有產品的定位都受限了這些車輛的實力發揮，所以我並沒有説別克昂揚不好，只客觀描述了它的狀態，其他競品其實大家差不多都這德行。

　　總結：產品定位清晰但用户不一定買賬

　　別克昂揚與雪佛蘭星邁羅屬於同平台車型，後者的售價已經公佈為13.99萬至16.49萬，站在個人的角度來説，我個人更傾向於選擇雪佛蘭星邁羅，因為它看着更帥氣一些。

　　至於別克昂揚的價格，到目前寫稿為止仍沒有公佈，只是公佈了預售價為15萬元。根據別克品牌與雪佛蘭品牌的定位，以及現場工作人員的説法，個人猜測別克昂揚的平均價格會比雪佛蘭星邁羅貴兩萬元，如此的定價是否能得到市場的接受仍是一個未知數。

　　緊湊型SUV市場的競爭已經非常激烈了，通用試圖用不同品牌相同的產品來“鋪滿”整個15萬級市場，但這勢必會讓雪佛蘭和別克自相殘殺。我一直持有一個觀點，那就是不要讓用户去思考該如何選擇，因為一旦發生思考的行為，那用户就存在不確定性，在糾結別克昂揚和雪佛蘭星邁羅時，就有可能把目光轉移到其他的產品身上。最後，別克昂揚的出現很大程度上是給這個級別“增添了一個選擇”，而不是“壟斷了整個行業”。

　　回到標題，別克昂揚是一台“省油動力好品牌大有設計還不貴”的車子嗎？我覺得它勉強可以算得上，至少“省油動力好品牌大有設計”這幾點是佔了，唯獨價格給大家留下了一個懸念，而別克昂揚最終能否成功就看它的定價了。