在中國汽車市場，有兩大品牌可謂是“加價狂魔”，一個是豐田，一個是其高端品牌雷克薩斯。其中典型的車型便是漢蘭達及雷克薩斯ES。雖然長期加價，但兩者的銷量均能保持在同級產品銷量領先的位置。
之所以能夠長期加價銷售，還能受到消費者追捧，是因為有強有力的品牌力做支撐。豐田、雷克薩斯兩大品牌最大的優勢便是質量穩定可靠，從而積累了良好的口碑。
除此之外，雷克薩斯還有進口車身份的加持。但在很多消費者認知中，進口往往意味着品質更出色。因此，這也讓雷克薩斯在二線豪華品牌中長期位居前列。
而產品品質能成就雷克薩斯的輝煌，當然也能將其推向深淵。
近年來，隨着雷克薩斯產品質量問題的不斷出現，其口碑也逐漸走下坡路。面對雷克薩斯的加價，或許消費者可以容忍，但面對其頻出的質量問題，消費者顯然難以接受。畢竟，質量穩定可靠是雷克薩斯的最大“賣點”。換句話説，很多消費者就是衝着雷克薩斯優秀的品質選擇加價的，如果產品品質得不到保障，那還有什麼理由去選擇它呢？
繼4月份雷克薩斯因顯示屏系統內部程序不當以及車身某些地方存在漏焊的問題，宣佈召回車輛超9千輛之後，近日雷克薩斯又宣佈了一起大規模召回公告。據國家市場監督總局缺陷管理中心通知顯示，自9月28日雷克薩斯將召回部分進口車型超1.4萬輛。
其一，由於車道保持輔助系統（LTA）的內部程序編寫不當，導致僅憑LTA控制車輛轉向時的轉向角度修正不足，當車輛通過彎道時，可能達不到預期的輔助修正效果，雷克薩斯將召回部分NX系列進口車型8308輛。
其二，由於制動執行器控制單元（ECU）內電動駐車制動系統（EPB）控制電腦電源迴路異常檢測程序編寫不當，將回路中發生的短暫應答延遲現象誤認為是異常，可能導致警告燈點亮，雷克薩斯將召回部分進口雷克薩斯NX 260車型6491輛。
不僅如此，今年7月份發生在廣西貴港的一起雷克薩斯LM碰撞後因車門打不開而造成“一死兩傷”的慘案，其實早已將雷克薩斯推到風口浪尖上，雷克薩斯的品質因此遭到很多消費者的質疑。而且對於該事件，雷克薩斯官方始終都未給公眾一個合理的解釋，進一步削弱了消費者對該品牌的好感。
值得關注的是，雷克薩斯LM碰撞後車門打不開並不是偶然事件。要知道，在某媒體做的雷克薩斯ES與奧迪A4L碰撞測試中，碰撞後的雷克薩斯ES車門同樣也打不開。
另外從數據來看，今年以來雷克薩斯在華銷量不斷下滑。據統計，雷克薩斯上半年累計銷量僅6.14萬輛，同比下滑40.1%。7月份、8月份雷克薩斯銷量仍是同比下滑狀態，下滑幅度分別為20%、6.8%。
雷克薩斯銷量下滑的原因，除了疫情影響、芯片短缺這些客觀因素之外，其自身的產品力嚴重下滑，以及在新能源市場佈局緩慢成為了主要因素。
相比銷量的下滑，因品質下滑而逐漸失去“人心”，對雷克薩斯的打擊更大。畢竟質量才是雷克薩斯的“金字招牌”，失去了這塊“金字招牌”，雷克薩斯還能拿什麼去與其他品牌相競爭。
況且，對於二線豪華品牌而言，上有BBA一線豪華品牌的打壓，下有合資品牌的上攻，其發展空間有限。再加上今年以來，造車新勢力們發展非常迅速，對二線豪華品牌也造成了很大的威脅。而在電氣化方面緩慢的雷克薩斯，只能眼睜睜地看着自己的市場份額被自主高端新能源車型瓜分，卻無可奈何。
目前謳歌已退出中國市場，英菲尼迪併入日產體系，雖然雷克薩斯目前市場份額還比較可觀，但隨着其品質的惡化，未來是否會被市場邊緣化，還有待進一步的觀察。
寫在最後
對於以質量為“金字招牌”的雷克薩斯而言，品質的下滑，口碑的大打折扣，對其無疑是致命的打擊。再加上由於此前一直加價銷售的行為，消費者對雷克薩斯原本就頗有怨言，而品質的下滑，則進一步削弱了消費者對雷克薩斯的信心，而接下來雷克薩斯的市場表現會呈現怎樣的走勢，我們也將持續關注。
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