如果你有關注紅旗H9，你一定聽到不少聲音，紅旗H9與BBA你會怎麼選？30.98萬到53.98萬的售價區間，確實與奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5繫有着較大的價格重疊。但當然了，紅旗H9的縱置後驅、3.0T V6、空氣懸掛，這一系列同級最高的技術水平，唯有對標BBA了。畢竟，光是聽上去，3.0T比2.0T有誠意，縱置後驅比橫置前驅高級。衝擊高端這事，中國車企多年來一直在努力，但真正有底氣衝擊高端的就只有紅旗。
紅旗H9定位C 級豪華轎車，車長5137mm，軸距3060mm，大氣的外形非常符合國人的期望，同時也為舒適的乘坐空間打下了基礎。另外，紅旗H9的諸多細節，都淋漓盡致地體現了“尚·致·意”全新設計語言、“中國式新高尚精緻主義”品牌理念。
就拿紅旗H9最霸氣的前臉來説，整體佈局非常典雅穩重，瀑布式的豎直型格柵，與扁長型的前大燈，面相可謂氣勢逼人，同時帶有強烈的威嚴感，形象與紅旗H9的定位極為吻合。
而由車頭一直貫穿到車尾的高側腰線，又呈現一款中大型轎車該有的力量與厚重的感覺，看起來就非常的莊重。同時，紅旗H9採用了往往電動車才會使用的隱藏式門把手，這也很有時代感。
車尾的設計也很吸引人，貫穿式的尾燈儘管當下已經很常見，但是在H9的尾燈中間穿插鍍鉻飾條後形成兩層設計，既展現出紅旗獨有的魅力，又在視覺上呈現出新的元素，結合之精妙令人過目不忘，且個性十足。
進入到紅旗H9的車內，給我第一印象就是足以撐起紅旗的豪華定位，而主要原因除了內飾上採用大量的軟性皮質包裹，像中控台、座椅、後排中央扶手等都下足了功夫，大量運用木紋、金屬面板和縫線皮革，質感突出。
加上，紅旗H9雙12.3寸的液晶顯示屏，觀感就很有衝擊力，中控台沒有過多物理按鍵，佈局相當的簡潔，包括換擋、功能選擇都只需要通過中央區域的旋鈕要操作，便捷度與使用習慣是時下主流的設計。
此外，紅旗H9內置的紅旗Smile 1.0智能車載系統，可以讓你“君子動口不動手”，只要説一句：嗨，紅旗，便可以直接給它指令，如“我要導航”、“我要聽歌”等等。從實際體現上來説，車機響應速度流暢。
當然，對於紅旗H9的潛在客户而言，沒有什麼比後排坐乘體驗更重要。紅旗H9配備了奢華至極的後排獨立座椅，寬大的中央通道配有隱藏式杯架和中央獨立控制系統，後排乘客動動手指頭便可調節電動座椅、座椅通風/加熱以及按摩功能，再“激活”靠背調節還可切換至大仰角的半躺坐姿，即可感受到滿滿的包裹感，軟硬設計也恰到好處。
作為一輛C 級豪華轎車，它的使命就是讓乘坐者獲得更極致的舒適體驗。所以，在試駕這輛紅旗H9前，我二話不説地坐在後排上，先感受這款車能給我怎麼樣的舒適性。而對於大部分車輛而言，“長時間”乘坐還能保證一定的舒適度幾乎是很困難的，畢竟在城市擁堵的道路下走走停停，而且車內空間這麼壓抑，長久肯定會覺得十分憋屈。但要是對紅旗H9來説，它反而能給你一種輕鬆、舒適的乘坐體驗，畢竟它除了後排座椅可以調到你最想要是角度之外，動力的調校也十分平順。
底盤懸架方面，紅旗H9同樣值得讚許，它的懸架表現屬於軟中帶韌的感覺，所以乘坐在後排可以感受到，它兼具舒適性以外，還能給你一定的厚重感。除此以外，在經過起伏大的路面時，紅旗H9車內不會有明顯的拋跳感，可謂處變不驚。至於NVH表現，紅旗H9沒有讓人失望，發動機噪音和胎噪的抑制做到了中上水準，為用户帶來高級安靜的駕乘氛圍。
首先，我試駕的這輛紅旗H9是2020款2.0T 智聯旗暢版，也就是3.0T V6機械增壓那個版本。之所以説紅旗H9開起來會非常輕鬆，因為它並沒有像其他3.0T車型那樣偏向強悍的動力調校。也就是説，即便你請來一個新手司機開你買回來的這輛紅旗H9，他也是十分容易上手的。
或許你現在會説，3.0T V6，你怎麼也得給我極其強悍的動力，當然少不了還有炸裂的引擎聲。對不起，紅旗H9真不需要這些，因為它的外形已經做到了，僅需行駛到之處，自然也能享受着路人投來欣賞的目光。
雖然，紅旗H9給不了極其強悍的動力，但説到駕駛模式的話，它也提供了省油模式、舒適模式、標準模式，還有運動模式。而如果你切換到運動模式下，紅旗H9也會瞬間的性情大變，就連油門的響應都會變得非常積極，動力輸出也要比標準模式更加的強勁。
其實，紅旗H9這套3.0T V6機械增壓發動機 7速雙離合變速箱，可以説是可鹹可甜的。在標準模式下，紅旗H9可以在中後段持續輸出動力，且非常線性。另外，在方向盤轉向回饋上，紅旗H9的表現十分沉穩，無論是轉向手感、指向性方面都有着不錯的表現。況且，紅旗H9搭載一系列時下主流的駕駛安全行車輔助系統，這也對行車安全起到關鍵的作用。
紅旗H9的表現可以説已經交出了一份令人滿意的答案。另外，這個價格區間裏，幾乎沒有中國品牌轎車涉獵，擺在紅旗H9面前的，既是機遇也是挑戰，這款“中國旗艦”以後能否為中國品牌創造更多驚喜，我們不免期待。
（圖片來源網絡，侵刪）