中國有宇航員飛行員，為什麼卻沒有一名F1賽車手？

F1世界一級方程式錦標賽是賽車運動的金字塔尖，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。F1賽車有多難開？很多人覺得F1賽車不就是開車嗎？跟開一般的性能車沒什麼區別，只不過我沒有這個條件開F1而已。事情真的這麼簡單嗎？ 中國有宇航員、飛行員，為什麼卻沒有一名F1賽車手？ 們舉兩個例子。

過山車不少人都坐過，坐下來，很多人都會感覺頭重腳輕，站都站不穩，但是過山車的過載一般都只有1.5G，而F1賽車是多少，F1賽車300km/h-0的減速時間僅為4秒,而從100公里/小時到靜止，耗時僅為1.4秒，剎車距離僅為17米,橫向加速度達到 6.5G左右，剎車時候的減速也有超過5個G的過載，你確定一般人受得了嗎？

再舉個例子，《Top Gear》三位主持人之一，被稱為“鼴鼠”的理查德哈蒙德，擁有賽車駕照，玩車無數，比普通人駕駛技術強多了吧，在試駕F1賽車雷諾R25的時候，連起步都做不到，最後開了幾圈F3才把F1開走了，在駕駛的過程中到處打滑，技術人員説，鼴鼠在開F1的時候，油門和剎車的切換延遲太長，一問才知道，間隔0.5秒......

從以上兩個例子，你可能大概會知道，F1賽車不是那麼好開的。真不是什麼我上我也行的事情。普通人別説去比賽，能把它開跑起來就不錯了。

和一般的家用車各種電子助力不一樣，F1賽車是沒有電子助力的，簡單來説，沒有轉向助力，沒有ESP，沒有牽引力控制，除了電子輔助式的手動檔，沒有任何的其他電子輔助措施。這意味着什麼，如果你的車轉向助力壞了，你可以試試行駛中轉動方向盤有多費勁，因此F1賽車雖然科技含量非常高，但是駕駛者是一種非常原始的方式來駕駛的，這也正是F1賽車的魅力所在。

駕駛F1賽車至少需要以下三種異於常人的技能：

第一點，極強的身體素質

包括一雙強壯的手臂，一個粗壯有力的頸部，一顆強大的心臟，和強大的耐力。

很多人覺得開F1不就是坐在那裏打方向盤嗎，又不是體力勞動，主要考驗反應能力，那你就大錯特錯了。F1賽車對於駕駛者的身體素質要求特別高。由於方向盤沒有助力，因此轉動方向盤需要比較大的力量，賽車手打方向盤的用力大約要30公斤，300公里的比賽中必須擁有一雙強壯的手臂。

除此之外，駕駛F1頭部是裸露在外的，在時速350km的情況下，戴着頭盔的頭部受到了非常強的風阻作用，頭部加上頭盔在離心力的作用下的重量超過了25KG，再配合過彎和起步減速時候超大的過載，沒有一個強壯的頸部是不可能支撐得住的。

一般環境下，正常人的心率會維持在70-90之間，而F1賽車起跑時，車手的心跳高達每分鐘190下，比賽過程中的心跳都在每分鐘160下，因此賽車手的心肺功能必須異於常人，沒有一顆強大的心臟不可能開好F1賽車。

最後，F1賽車裏面是沒有空調的，裏面的温度經常超過60度，最高能超過80度，車手們穿着用防火的諾梅克斯材料縫製，可以讓車手在700℃的火焰中有12秒的時間不受傷害，但是異常悶熱，一場賽車下來車手經常汗如雨下，身體脂肪的消耗及脱水總和將超過4公斤，沒有經過訓練的普通人很可能就休克了。

第二點，極其精湛的駕駛技術

普通人去開F1賽車，可能連起步都沒辦法做到，雖然現在的F1賽車已經設置了防熄火裝置，沒有以前的F1賽車那麼容易熄火了，但是的離合器的釋放還有轉速控制也不是那麼簡單的，起步就是6000轉的轉速。

此外，F1賽車在正式比賽前，有一個熱身賽，就是為了讓輪胎和剎車到達工作温度，碳纖維的剎車至少要達到400度制動力才能完美釋放，輪胎温度不夠抓地力也會不足，導致過彎的時候直接撞向護欄。所以在駕駛的過程中一定要注意保持好剎車和輪胎的温度。

開過F1賽車的《Top Gear》的主持人“鼴鼠”曾經説過，開F1賽車只能開的超級快，才是安全的。因為太慢，輪胎温度不夠沒有抓地力，空氣動力組件也得不到下壓力，唯有開得超級快，得到足夠的胎温和空氣動力套件下壓力，賽車才能得到足夠的抓地力轉彎。

第三點，人類極限的反應速度

除了身體速度和駕駛技術以外，你的反應速度也得非常快，因為F1賽車的速度實在是太快了，動輒就是300km/h，而車輛之間的距離又很小，一不留神就會錯過剎車點，導致出彎比別人慢，根據統計，F1賽車在一場比賽期間要換擋2600次，這是什麼概念？

所以在開F1賽車的時候，你需要高度集中注意力，不僅要準確判斷剎車點，還要隨時應對突發情況。

説了這麼多隻想説明，永遠不要低估任何專業運動員，包括F1運動員，他們是從小就接受訓練，才能躋身全世界僅有的100人之中，如果你想體會一下開F1的難度，去STEAM下一個F1遊戲，關掉所有輔助，你會發現你可能連起步都做不到，或者去玩玩專業的卡丁車，就能明白差距。從1950年F1賽事誕生至今，這項賽事已經奪去了51位車手的生命，對這項運動保持敬畏之心，是我們作為一個F1車迷來説最起碼的素養。