二線豪車的生存之道：凱迪拉克靠折騰，林肯靠性價，沃爾沃靠啥？

豪華品牌中，BBA是目前無法打破的神話，他們的銷量遙遙領先，和他們競爭的則是那些二線豪車。他們之間的關係就好像是紅花配綠葉一樣，但是綠葉就非常差嗎？一些二線豪車在很多方面甚至不亞於BBA，他們不斷地想要挑戰BBA的地位，就讓汽車行業變得更為出色和好玩兒。

先來看凱迪拉克，這台車早在2004年就進入中國。人家可是之前的美國總統座駕，先是純進口，之後國產，後來又變成純進口，後來又變成國產，來來回回的不斷折騰總算是站穩了腳跟。今年9月份，凱迪拉克的銷量超過了2.6萬輛，增漲幅度超過了40%，成為了二線豪華車市場中的扛把子。

再看雷克薩斯，作為豐田旗下的最高車型，雷克薩斯代表着豐田的最高技術，是豐田公司的搖錢樹，也是日本汽車工業的驕傲！作為一款亞洲品牌，雷克薩斯很容易被中國市場所接受。在中國市場，雷克薩斯只求穩不求快，它是目前唯一一款沒有國產的豪華汽車，也是一款也是唯一一款不拼命壓庫存的豪華品牌。

但是不要覺得這樣他就不掙錢了，我們認為雷克薩斯甚至是最掙錢的品牌之一。雷克薩斯的產品線非常豐富，轎車，SUV，硬派越野車都有。發動機的技術上也相當不錯，自然吸氣發動機和混動技術都被他們搞得爐火純青。它的成本極其低廉，只是遺憾的是雷克薩斯始終拿不出和寶馬5系，奧迪a6，奔馳e級相抗衡的車型，哪怕是雷克薩斯ls和他們比較也略有遜色。

再來看沃爾沃。10年前還快要破產倒閉了，被李書福收購了之後總算是煥發了第二春。得益於李書福對於中國市場的瞭解，沃爾沃在中國市場賣得也比以前好得太多了。前三個季度的數據，沃爾沃同比實現銷量增長達到了15.9%，也算是相當不錯了。

最後一個看林肯。林肯的影響力遠遠不如前三者，但是在國產化之後卻有了極大的改變。要知道，林肯汽車可不打算在中國賺上一點錢就走人，他是打算長期的在國內撈銀子的。他和他的美國兄弟凱迪拉克非常相近，他知道自己憑藉着總體實力沒有辦法和BBA競爭，所以他就開始老老實實的在汽車配置，和汽車性價比上下功夫，這也就造成了我們看到的林肯汽車配置非常豪華，外觀非常大氣，但是價格卻不貴，這就是林肯在中國國內的生存之道了。