【有車以後 有車試駕】轎跑SUV的魅力是與生俱來的，同樣也是妙不可言的，但能真正領悟其精髓並且做到比例協調不衝突的，是少數。而我認為在這個細分市場，星越應有一席之位。而星越S作為它的“衍生物種”，將這種魅力帶到了另一個高度。
星越S全系共四款車型，售價區間為13.57-17.17萬元。動力方面全系均搭載2.0T發動機，分為高低功率兩種版本，高功版最大功率238馬力，最大扭矩350牛·米，匹配愛信8AT變速箱，0-100km/h加速時間為6.8秒；低功版最大功率190馬力，最大扭矩300牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱。今天試駕的為頂配高功車型，另外還配備AWD四驅系統。
聲浪才是yyds
首先值得一提的是，為了進一步烘托星越S的運動氛圍，吉利為頂配車型配備了排氣聲浪套件，採用了可開關式排氣電子閥，聲浪開閉與駕駛模式關聯開啓。
當切換到運動模式後，排氣聲浪閥會全部開啓，此時的聲浪明顯會更噪更渾厚，與舒適模式會形成鮮明的對比。原地啓動時，一定會收到來自路人的注目禮。另外在隧道中這種感官上的刺激會被進一步放大，堪稱享受。
迴歸駕駛，先把駕駛模式調整為舒適模式，車輛整個起步的狀態較為輕盈，隨着油門的逐漸深入，渦輪開始介入，並在1800rpm時就能達到最大扭矩，所以最直觀的感受便是低扭狀態下的淡定，從容。而這份淡定與從容恰恰是日常城市中駕駛時所需要具備的素質。
2.0T發動機的動力儲備毋庸置疑，無需深踩油門踏板就能獲得相當不錯的動力輸出，最大扭矩區間可以持續2700rpm，然後去推動一台整備質量僅有1670kg的身軀，輕輕鬆。即便全油門去加速，它也具備一定的爆發力，它還是有底氣的，在你的挑逗下它絲毫不會露怯。
而當你切換至運動模式後，除了能帶來不斷刺激你腎上腺素的聲浪以外，還會帶給你更為積極的動力響應，它開始變得有點亢奮。但請放心，它還不至於變得過於暴力。
此外，8AT變速箱可謂盡職盡責，升降擋平順且邏輯清晰，你也挑不出什麼毛病。對於一般的超車這種場景，變速箱的降擋更是於無聲間，它可以很好的理解你的意圖，可以做到連降2擋，動力銜接得很好。
但是對於那種更大程度的動力請求，它還是會稍稍思考一下，才會採取行動，這樣的調校無可厚非，也無傷大雅。總體來説，整個動力系統的匹配完成度還是完成的很好，傳遞效率很高。
轉向的手感風格會比較偏家用，更注重營造輕鬆愜意的駕駛氛圍，而非緊張刺激。方向盤從左至右打滿需要2.7圈左右，整個轉向很輕盈，很好上手，中心區域的虛位很小，車頭的整體指向性也沒有問題，開起來給人的感覺就是很靈活。
底盤部分，星越S採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，並由路特斯團隊經手參與調校，整體的調校方向相對偏舒適性，並沒有過分的去追求與聲浪相匹配的運動性。
它擁有同級最長的懸架行程，前懸架運動行程190mm，後懸架運動行程229mm。懸架的初段還是保留了一定的路感，還是能感知到來自路面的細小顛簸。在經過起伏較大的路面時，懸架能夠很好的拉住車身，很快將姿態趨於平穩。
在山路的駕駛中，它在彎中呈現的姿態還算紮實穩健，車輛重心的轉移相對來説有些明顯，但側傾還是可以控制在一個合理的範圍。個人認為如果懸架的支撐性再足一點會更好，畢竟每次當你聽到聲浪想要激情駕駛一番時，總感覺懸架有些跟不上。
“電光綠”的點綴
外觀方面與普通版星越最大的不同是車身周圍加入了電光綠的設計元素，比如前包圍兩側以及側裙，增添一些活力。
前包圍兩側的設計官方稱之為“霹靂魔爪造型”。
雙邊四出的真排氣+擴散器是運動型車的一貫標配，再加上黑色小鴨尾的設計，整個車尾在向你詮釋什麼叫做勢大力沉。
內飾方面與普通版星越保持高度一致，最大的不同是在部分細節處加入了電光綠顏色的點綴，以及用料的提升。
中控台、座椅側翼、門板以及中央扶手箱等多處均採用了麂皮材質包覆，運動氛圍提升的同時還增加了檔次感。
同時，新車配備了運動座椅，具備較好的包裹感和支撐度，同時前排座椅還配備座椅加熱功能。
寫在最後
上市20天，便交出了2060輛的答卷，很顯然星越S的魅力得到了認可。從動力系統到轉向再到底盤調校，星越S都展現出了它成熟的一面，給這個本身關注度就不高的小眾市場，添了一把火，以一己之力拉低性能車的門檻。相同價位下，能享受到這樣高品質表現的機會不多。
它雖不狂躁，但也不安分。新加入的排氣聲浪還能時不時的去刺激你的神經，給你平淡的生活多加一點回味。