新款犀利老款拉胯,這三款車再便宜也不值得買,大家要認準了!
從去年開始,功夫汽車身邊有很多人開始買基金了,美其名曰把錢交給專業人士管理。結果最近基金一路狂跌,他們一路抄底,虧得一塌糊塗,哭訴把錢還我我不玩了。想抄底結果抄到了半山腰上,不知道什麼時候能解套。
但並不是所有的車都適合抄底,比如雷克薩斯NX、高爾夫純電、馬自達CX-8這三款車,雖然現在優惠幅度有大有小,但功夫汽車一律不推薦。
(1)不加價的雷車,還真不香
雷克薩斯給很多人的第一印象是加價,經典段子,先生對不起,只加價兩萬的優惠,我們真給不了。尤其是像LM這樣的高端車型,加價幅度更是離譜,當然有錢人的世界咱也不懂。
但雷車也有一款車是不加價的,那就是雷克薩斯NX,不僅不加價,甚至還有兩萬多的優惠。那它是最值得買的雷車嗎?其實並不是,甚至更不值得買。至於原因是什麼,聽功夫汽車一一道來。
所以拿NX去和榮放比並不合適,拿它與同級的BBA車型比,它的進口品質,駕駛質感各方面確實還是不錯的,因此一直都有一定的受眾。雷克薩斯也和凱迪拉克、沃爾沃一樣,穩坐二線豪華品牌前幾名的交椅。
但很可惜,在榮放威蘭達兄弟都採用了最新的TNGA架構,動力性、安全性、駕駛體驗都有提升的時候,NX反而一直在老平台的基礎上縫縫補補。也就是説,現在的NX和新款榮放、威蘭達壓根不是一代的產品。
威蘭達搭載了以TNGA架構為背景的新一代四驅系統,將驅動、轉向、剎車這些功能進行綜合控制,讓車輛控制系統可以更準確地領悟駕駛人的意圖。動態扭矩矢量AWD系統的加入,讓它的操控性能大幅提升。
説白了,對比便宜了十多萬的威蘭達,NX無論是出身,還是性能,還有操控性,還是油耗,都是全面落敗的。強的是一些內外飾用料,差的是內核以及調校,貴的是品牌溢價,值不值得相信這筆賬大家都會算。
(2) 高爾夫純電,大眾轉型的犧牲品
也許大家很難想象,高爾夫純電這款車,是2019年10月份才上市的,至今上市時間還不到一年半。但如今我們看到它,卻感覺是上個世紀的作品一樣。
先看"出身",它是大眾最後一代"油改電"的作品,然後大眾發現這條路實在是走不通。説白了,把燃油車的發動機、變速箱以及供油系統拿掉,換成電池、電機,這件事本身沒啥大的問題。但原先的發動機艙這些,不是為電池電機設計的呀,這就導致整車的佈置極不合理,浪費了大量的空間。而且配重這些也完全變了,對於高爾夫這樣一款注重操控的車型來説,無疑是非常減分的。
再説性能,高爾夫純電的最大馬力只有136匹,樸實得不像一款電動車,極限速度只有150km/h。大家可能不會跑那麼快,但這個動力也太弱了吧。最可怕的是它的續航,標準續航里程都只有270km,這跟現在動輒續航600km+的新車相比,實在是拿不出手呀。
而且性能也終於追上主流水平,最大馬力204匹,標準續航里程達到555km。不管是外觀還是內飾,設計也都非常新潮,車機系統也是最新的。高爾夫純電和它相比,簡直是貨比貨得扔。即使不喜歡ID.4 X,同樣誕生於MEB平台的ID.3也即將引進,這車在歐洲被認為是真正電動版的高爾夫。總之不管怎麼看,高爾夫純電都是不值得買的。
(3) 最窄的中大型SUV?CX-8該退休了
在中大型SUV這一級別,CX-8可能是最"奇怪"的車。它的寬度只有1842mm,很難想象它是和寬度2004mm的探險者同級。而且動力儲備這塊,基本上也是同級最弱的。
也就是説這是一個拉長的CX-5,而且動力還更弱。高端車型做成這樣,實在是令人難以接受。因此CX-8剛上市的時候就罵聲一片,為什麼不引進更高端的CX-9,而是做這樣一款不倫不類的車。市場反饋也很直接,推出兩年的,CX-8也一直處於不温不火的狀態。
而且新車還配備了最新的SKYACTIV-G 2.5T發動機,最大馬力253匹,最大扭矩434Nm,相比同級發動機來説性能不算太出眾,但相比老款的2.5L自吸發動機,那就是天壤之別了。
不錯的空間加不錯的性能,再加上馬自達不錯的操控調校,怎麼看都比現在更有搞頭。所以這時候如果選擇入手CX-8,那應該怎麼評價呢?
(4) 功夫拍案
如果是思域、奇駿、漢蘭達這種車,説實話相對還是比較值得"抄底"的,畢竟口碑不錯,保有量也比較大,新款肯定沒有現款優惠大。後期不管是用車還是賣車,起碼保值率和品質是有保障的。
而像雷克薩斯NX,產品力被比自己便宜十多萬的榮放、威蘭達"倒掛";高爾夫純電,屬於被大眾拋棄的序列;馬自達CX-8,設計得不倫不類,空間小動力弱,完全沒有中大型SUV的風采。
這三款車,優惠再大也不值得買,大家覺得呢?